SLL

Гарантированная доставка почтовых отправлений в Центральные города Узбекистана из Ташкента в целости и сохранности.

Для того, чтобы гарантировать сохранность вашего отправления мы по вашему желанию используем пломбу - скотч с помощью чего вы можете быть уверенны,что ваше отправление не было вскрыто на пути к получателю.

Бесплатная доставка почтовых отправлений весом до 1кг из Ташкента во все центральные города Узбекистана.

* - Бесплатная отправка только из офиса SLL в Ташкенте
** - В случае вызова курьера оплачивается стоимость вызова

Делимся опытом! Стратегия выживания.

Как сообщалось ранее, Перевозчики и Экспедиторы создали группу в Telegram, где обсуждают нынешнюю ситуацию на рынке и предлагают различные пути выхода из того положения в котором мы все оказались.
Кто-то снова предлагает договориться и держать цены, кто-то прекратить работу и ждать улучшения ситуации (Они ожидают улучшения ситуации в течение 15-20 дней). Согласен, что рынок почувствует наше отсутствие, но мне кажется, первыми это почувствуют наши конкуренты – иностранные перевозчики и штрейкбрехеры (перевозчики, не соблюдающие договор). И так как наших машин там не будет, первое же оживление заполнят и загасят именно они.
С другой стороны нынешнее сокращение грузопотока это результат крупномасштабных процессов происходящих в экономике России и других постсоветских стран. Во время кризиса 2008-2009 года, из-за отсутствия грузов перевозчики возили в рефрижераторах сено для скота. К сожалению, в нашем случае объективные трудности усугубляются неправильным поведением некоторых перевозчиков. Они скапливаются на стоянках, и видя большое количество машин, впадают в панику и начинают предлагать невероятно низкие ставки. Грузоотправители, видя такое положение, требуют еще более низкие ставки. Пока не освободятся стоянки, как гири тянущие рынок вниз улучшения ждать не следует.
После тех проблем, что имели место в январе-феврале, мы для себя выработали правило: не класть все яйца в одну корзину. Мы отправляем машины из Узбекистана, только после того как другие наши машины отгрузятся из России в Узбекистан. Таким образом, мы достигаем равномерности, 2 машины отгружаем из Узбекистана, 2 машины грузятся или ждут погрузки в России, 2 едут с грузом в Узбекистан.
Разумеется, такая схема подходит для крупных перевозчиков, но мелкие перевозчики также могли бы согласовывать свой выезд с диспетчерами, с кем постоянно работают, а те свою очередь могли бы планировать поток машин и грузов. Мне могут возразить, что в таком случае сократиться количество рейсов каждой машины по сравнению с прошлыми годами. Но мы должны понимать, что сделать рейсов больше чем существует на рынке грузов невозможно. И от того что машины простаивают в России и ломают цены, в выгоде остаются только российские грузоотправители и владельцы автостоянок.