Maxi-Market Uz

Fond birjasi — aksiyalar, obligatsiyalar, fond va ishlab chiqarish vositalari sotiladigan va sotib olinadigan joy.

Nyu-York fond birjasining kapitalizatsiyasi 20 trillion dollarni tashkil etib, bu ko‘rsatkich bo‘yicha eng yirik birja hisoblanadi. Keyingi o‘rinni yetti trillion dollar bilan NASDAQ egallab turibdi. Uchinchi qatordan joy olgan London fond birjasining kapitalizatsiya miqdori olti trillion dollarni tashkil qiladi.

ГЕНРИ ФОРД: ИННОВАТОР, КОРОЛЬ И ЧУДАК

«Автомобильный король», «Человек-Легенда», «Одержимый с Бегли-стрит»…Какими только эпитетами не награждали нашего героя! Жизнь не раз была к нему сурова, но он сумел выйти в этой игре победителем и добиться невозможного. Сегодня Генри Форд - это олицетворение великого изобретателя и новатора, человека, воплотившего в себе черты идеала американского бизнесмена, личности, сыгравшего значительную роль в превращении США в индустриальную сверхдержаву.

А начиналось всё довольно прозаически. Генри Форд родился 30 июля 1863 года в обычной, зажиточной семье ирландских эмигрантов недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Его отец был довольно преуспевающим фермером, и родители готовили ему такое же будущее. Но юный Генри с детства был одержим техникой. Еще в 12-летнем возрасте он впервые увидел самоходку, и это оказало на него огромное впечатление. Страсть к технике настолько увлекла его, что свои первые рационализаторские опыты он проводил на ферме отца, а новенькие карманные часы, подаренные ему на день рождения, он тут же разобрал и детально исследовал.

С целью осуществить свои мечты в 16-летнем возрасте Генри убежал из дома в Детройт. Но лишения в большом городе, отсутствие поддержки близких и знакомых вынудили его спустя некоторое время вернуться домой. Дома он устраивается на работу инженером и в 1887 году женится на дочери фермера. Казалось бы, всё, мечты так и остались мечтами? Но неутомимый Генри продолжает свои изыскания ночами, после 10-часовой дневной работы. В этом ему помогает его супруга, ставшая его другом по жизни, его главной опорой и поддержкой. О том, какую роль сыграла в его жизни Клэр, красноречиво говорит тот факт, что, будучи уже преуспевающим человеком, на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе».

Конец XIX века – время становления Г.Форда. В этот период он работает в должности инженера в «Электрической компании Эдисона» вместе с величайшими изобретателями своего времени – Т.Эдисоном и Н.Теслой. Проработав недолгое время в компании Эдисона, Генри понял, что хочет заниматься любимым делом, а именно – производить автомобили.

Именно тогда в его голове зародилась идея создать дешёвый, доступный для всех, но одновременно качественный автомобиль. Новаторский ход Генри Форда, позволивший претворить свои идеи в жизнь и превратить компанию в лидера в автомобильной отрасли – использование промышленного конвейера для поточного производства автомобилей. Следует отметить, что конвейер в производстве ещё в 1901 году использовал автопромышленник Р.Олдс, но Г.Форд первый сумел усовершенствовать и автоматизировать процесс производства автомобилей. Свои идеи Г.Форд изложил в своей знаменитой автобиографии «Моя жизнь, мои достижения». Идеи Г.Форда стали основой для такого политэкономического движения, как фордизм.
В 1899 он стал совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы он ушёл из неё и вскоре основал «Ford Motor Company». Первым детищем новоиспеченной компании стала марка автомобиля «Ford A». С целью повысить продажи своего первого авто Г.Форд делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки А.Уинтона.

Однако, на долю начинающего предпринимателя выпали первые испытания. Синдикат автомобилестроителей в лице, претендовавший на монополию в этой сфере, в 1903 году затеял судебную тяжбу с Г.Фордом. Еще в 1879 году Дж.Б.Селден запатентовал, но не реализовал проект автомобиля с описанием основных принципов его работы.

Автомобилестроители – члены синдиката, угрожали вызовом в суд покупателям его автомобилей. Г.Форд находился в сложном положении: дело всей его жизни находилось под угрозой существования, но он нашел в себе силы и мужество отстаивать свою позицию, публично пообещав своим клиентам помощь и защиту. В 1909 году Г.Форд проиграл судебный процесс, но при дальнейшем пересмотре суд вынес решение, что ни один из автомобилестроителей не нарушил прав Селдена, поскольку в производстве использовались двигатели другой конструкции. Синдикат автомобилестроителей сразу же распался, а Г.Форд в итоге вышел победителем, приобретя к тому же репутацию борца за интересы потребителей.
Теперь в жизни Г.Форда и компании «Ford Motor Company» началась удачная полоса. Выпущенная в 1908 году новая модель форда – «Ford T», воплотившая в себе новаторские идеи Г.Форда и сполна отвечающая философии и лозунгу компании «Ford Motor Company»: «Автомобиль для всех», стала главным их достижением, позволившим в дальнейшем доминировать им на американском и мировом рынках автомобилей.

В дальнейшем цена на авто снижалась с одновременным ростом продаж: так в 1909 году «Ford T» стоит 850$, в 1913 году — 550$. В 1914 году компания выпустила 10 млн. «Ford T», и 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.
Идеи Г.Форда не ограничивались только производством дешевого и качественного автомобиля. Следующие его проекты носили еще более грандиозный характер и стали основой для формирования производства нового образца, нового уклада жизни рабочего класса. В 1910 году Г.Форд построил самый современный завод автомобильной промышленности – хорошо освещённый и хорошо вентилируемый «Highland Park», где он применил принцип использования сборочного конвейера и поточного производства. Время производства одного автомобиля сократилось с 12 часов до 2 и менее. С целью большей независимости от конъюнктуры рынка и контроля за процессом Г.Форд реализовал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки метла до выпуска готового автомобиля.

Г.Форд, будучи сам воспитан в работящей семье, уважал труд и высоко ценил трудолюбивых сотрудников. В 1914 году он провёл реформы, в дальнейшем перевернувшие всю социальную систему США – ввёл самую высокую на тот момент в США минимальную заработную плату – 5 долларов в день, а затем и 40-часовую неделю (8 рабочих часов по пять дней в неделю) в три смены, допустил рабочих к участию в прибылях компании, создал «рабочие посёлки» со всеми удобствами для жизни и досуга, открыл школы для детей рабочих, систему социальной адаптации иностранцев-рабочих. Эти решения позволили не только стимулировать труд, но и повысить производительность труда за счёт сохранения лучших кадров на предприятии и сокращения расходов на обучение.
Одновременно с этим, Г.Форд проводил жёсткую социальную политику: «повышенной зарплатой» в 5 долларов в день награждались только добропорядочные, добросовестные работники, заботящиеся о своих семьях. Второй строжайший запрет касался профсоюзов. На его взгляд, профсоюзное движение приносило больше вреда, нежели пользы, а их вмешательство в производство снижало продуктивность и в конечном итоге, негативно отражалось на заработной плате рабочих. Только в конце 20-х годов, на фоне усиливающейся конкуренции с другими производителями Г.Форд был вынужден отменить эти правила.

Строгие традиционные убеждения Г.Форда, его моральные принципы часто становились предметом насмешек в СМИ и среди его злопыхателей. Так общественность высмеяла акцию Г.Форда с группой пацифистов – поездку в Европу на «Корабле Мира» с целью недопущения начала Первой мировой войны. Тем не менее, в Первую Мировую войну компания «Ford Motor Company» стала частью военно-промышленного комплекса США. И здесь Г.Форд не изменил своим принципам и заявил, что не собирается наживаться на военных заказах и возвратит государству полученную им прибыль. Это высказывание вызвало большое одобрение у американского общества и еще больше укрепило авторитет Г.Форда.
Развитие авиадвижения и авиапромышленности, международных авиаперевозок побудило Г.Форда принять участие в столь перспективном направлении. В 1924 году была выкуплен авиапроизводитель «Stout Metal Airplane», и годом позже была создана авиакомпания «Ford Airways», просуществовавшая до 1936 года. Наиболее успешным продуктом авиакомпании Г.Форда стала модель пассажирского самолёта «Ford Trimotor», который находился в эксплуатации вплоть до 1989 года. Всего за годы существования компанией было произведено 199 экземпляров этой модели.

Американское сообщество высоко оценило заслуги Г.Форда-производителя: в 1928 году ему была вручена медаль Эллиота Крессона Института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство. Всего за свою жизнь Генри Форд запатентовал 161 изобретение в США.
После Великой Депрессии в истории США началась новая страница: зарождающийся новый класс американцев требовал больших социальных прав и свобод, а новые индустриальные возможности позволили конкурентам Г.Форда - «General Motors», «Packard Motor Car Company», «Chrysler», усилить свои позиции на рынке. Жёсткий, авторитарный стиль управления Г.Форда, его нежелание меняться в условиях рынка привели к потере компанией лидирующих позиций на рынке. Патриархальные и во многом наивные взгляды Г.Форда казались всем консервативными, устаревшими. Всё это стало причиной ухода Г.Форда с поста главы компании, и передачи дел своему сыну, Эдселю Форду. Ему пришлось ненадолго еще раз вернуться к делам в 1943 году из-за скоропостижной смерти своего сына, но через два года Г.Форд окончательно отошёл от дел и передал управление компанией своему любимому внуку Генри Форду II.
Г.Форд скончался 7 апреля 1947 года, в возрасте 83 лет. В последние годы жизни он вернулся в свой родной дом, откуда уехал в годы своей ранней юности. Генри Форду была отмерена долгая жизнь, и он успел увидеть на своём веку немало событий: и ужасы мировых войн, революцию в России, Великую Депрессию и превращение США в мирового экономического гегемона.

В чём заслуга Г.Форда перед американским сообществом? Инновационные решения Г.Форда позволили не только повысить эффективность труда среднего рабочего, снизить текучесть кадров, но и повысить благосостояние американского рабочего и среднего класса, улучшить условия их жизни и труда. В этом американская история отдаёт ему должное, включая его в ряд великих изобретателей. Одновременно с этим, его жесткий стиль управления, его антисемитизм и сотрудничество с нацистским руководством до сих пор трактуются неоднозначно. Каким же он был, Г.Форд? Несомненно, он был яркой и неординарной фигурой, человеком строгих моральных принципов и убеждений, настойчивым и упорным человеком, который, несмотря ни на какие удары судьбы, сумел выстоять и добиться поставленной цели. И в этом контексте его жизнь - хороший жизненный пример. Воля к победе, несгибаемость и упорство – вот те качества, которые позволили Г.Форду взобраться на предпринимательский Олимп и стать еще при жизни Человеком-Легендой.

O‘zbekistonning 9 ta banki MDHdagi 200 ta yirik banklar ro‘yxatiga kirdi.

O‘zbekistonning to‘qqizta tijorat banki 2014-yil yakunlariga ko‘ra, aktivlar hajmi bo‘yicha MDHning 200 ta yirik banklari ro‘yxatiga kirdi, deya xabar bermoqda UzDaily. Ro‘yxat Rossiyaning “RIA Reyting” reyting agentligi tomonidan tuzildi.
O‘zbekiston Respublikasi Tashqi iqtisodiy faoliyat milliy banki 5,3 milliard dollar aktivlari bilan Top-200 ning 43-pog‘onasiga joylashdi. Ushbu bank aktivlarining 2014-yildagi o‘sish darajasi 3,4 foizni tashkil qildi. O‘zsanoatqurilishbankning aktivlari 3,23 milliard dollar deb baholandi va 61-o‘ringa munosib ko‘rildi. 2014-yilda bank aktivlari 4,1 foizga o‘sgan.

Reytingning 86-pog‘onasidan o‘rin olgan “Asaka” bankining aktivlari 2,17 milliard dollarga teng bo‘lib, 2014-yilda uning aktivlari 5,6 foizga ko‘paygan.
Shuningdek, O‘zbekistonda faoliyat yurituvchi Qishloq qurilish banki (1,41 milliard dollar, 122-o‘rin), Ipoteka bank (aktivlari 1,35 milliard dollarga teng, 126-o‘rin), Xalq banki (1,23 milliard dollar, 133-o‘rin), Agrobank (1,18 milliard dollar, 136-o‘rin) ham MDHdagi yetakchi banklar reytingiga kirgan.
Bundan tashqari, reytingga KDB Bank (0,87 milliard dollar, 162-o‘rin), Hamkorbank (0,72 milliard dollar, 191-o‘rin) birinchi marta kiritildi.
Eslatib o‘tamiz, o‘tgan yili ushbu ro‘yxatdan O‘zbekistondagi yettita bank o‘rin olgan edi.