Coach Chris murmuring

這篇不分享對不起自己追求交通科學化、現代化的理念，中華民國體系根本還停留在宗教階段，好像整天拿著鞭子喊著「慢」就可以解決一切交通問題一樣。

鄭運鵬說測速多是民代爭取的，鵬鵬這樣講有點小看交通部喔！我們今天來幫大家複習一下陳世凱不敢面對、鄭運鵬可能不清楚的歷史： #交通部護航區間測速黑歷史

看完你就知道為什之前砍預算時，所有部會都有人幫忙說話，唯獨交通部的社群是一片罵爆，你如果搞不清楚交通部到底有多毒瘤、多迂腐、怎樣毒害台灣交通，那這篇絕對能讓你大開眼界

#先寫給敗票仔看
這篇我稱讚民進黨的林佳龍
幹蕉無黨籍的王國材
罵新北侯王兩次
要抹我顏色前最好確定我是友軍敵軍喔啾咪

📌區間測速起源：
區間測速在台灣最早是由「2018 年由張育瑋任職 第一區養護工程處基隆工務段段長時，違法推動台2線萬里隧道區間測速」 ，雖然網友戲稱他為區間測速之父，但是他其實反對濫設區間測速，其認為設置前一定要做好詳細調查，確認相關改善手段都無效後再考慮裝設。

📌浮濫設置時期
經過萬里隧道的測試後，交通部發現當時標檢局並沒有針對區間測速的檢驗標準，結果發現這個法律漏洞的交通部並不是第一時間透過跨部會「完善制度檢驗標準」，而是見獵心喜地認為：

#既然沒有標準那也不需檢驗就能撒囉

從此交通大量補助各地設立區間測速（啊還有人要洗地說測速不是中央的鍋嗎？）遍地開花，成為壓垮國旅的死亡金牌之一

📌區間測速被爆出失準
2020年4月由@重車日誌-教士 披露，有車友被彰化西濱上的區間測速拍到，回家比對行車記錄器後，揭露了區間測速失準的爭議，該路段的三千多張罰單通通取消，然公路總局當時仍認為是個案事件，只要求執法縣市要和廠商，確認儀器的精確性、增加對時頻率和對時異常的警告、除錯與複檢機制，就可繼續執法。

但是各地政府早就被嚇爛了，除了新北侯王仍強硬執法外，各地政府紛紛停用，要求交通部跟標檢局完成檢驗標準後，才會恢復使用。

📌黑箱作業時期
區間測速出包後，交通團體紛紛建請交通部應該設置相關規範跟辦法，明定區間測速的使用限制，例如以我來說，我個人不反對區間測速，但是要設置必須符合下列三點：

符合以下三個條件

1. 事故主因是因為超速才可以裝區間測速，總不能是變換車道不當結果裝區間測速吧？納稅錢可不是這樣花的。

2. 該路段需確定符合速限設置規範，不是胡亂設定速限，且超速事故應該優先以工程手段處理，而不是只依賴取締，但是我國目前沒有規範，所以此時任何區間測速我都覺得不該支持

3. 區間測速需符合最小侵害以及隱私原則還有準確性，要有公開透明的檢驗流程跟標準就不得安裝，誰知道是不是中國貨洗產地的？

但是交通部道安會哪聽得下去？整個區間測速的檢驗跟設立辦法都是在黑箱、沒有民代監督、排除交通團體的情況下完成，至今仍沒有公開，然後拍板2021年要恢復區間測速使用，我也想問問鄭前立委，有沒有參與區間測速的檢驗辦法的建立會議？

📌爆發資安爭議，海康威視產品入侵
結果就在2021年1月區間測速拍板準備回覆斂財的時候，被爆出東山科技使用「海康威視」的產品，第一時間交通部公路總局辯稱：

「已向東山確認，對方聲稱使用的並非中國製品，而是向台灣廠商、美國LTS公司購買，也將提出相關資料。」

但是隨著證據開始浮現，風向大逆轉，當時民進黨的交通部長：林佳龍 決定扛起監督責任，不在放任底下的道安會亂搞，全面停用「交通部補助」、「交通部裝設」的十六處區間測速（還有人要鬼扯測速都是地方裝的嗎？），但是新北侯王（沒錯又是侯友宜）堅持繼續使用，而交通部明言，因為速度執法是警方責任，交通部今日起不再補助區間測速架設

📌無黨籍王國材時期恢復上架
本來林佳龍還非常有擔當的停用、停止補助，結果王國材上任後，立刻加速區間測速的回歸，2021年底就恢復全國區間測速的執法。

之前的認證機制、檢驗辦法、資安爭議，就這樣毫無交代、完全不公開的被帶過了，至今仍然沒有人知道區間測速的檢驗標準是什麼，尤其是已經信用破產兩次的公路局跟道安會，倒底還有什麼資格擔任區間測速的監督機關？

從此區間測速如脫韁野馬，在無黨籍王國材的帶領下瘋狂搶錢，有些設置理由荒謬至極，有些不是相關單位補助，例如：

👎2022年，新竹鳳鼻隧道「快車道」坡度遮蔽紅綠燈，導致砂石車追撞不斷，因此公路局與新竹縣警局合作在「慢車道」設立區間測速（哪尼？）

👎 2022年，客委會補助台三線設置區間測速，時任立委的邱顯智、綠黨議員余筱菁都跳出來反對（所以不要再說沒有民代反對或是多是民代爭取的，事實就是行政權根本不屌你）

👎還有苗栗的140縣道、台13甲省道因為過度拓寬導致棲地破壞後造成石虎路殺頻傳，結果為了石虎設置區間測速

👎然後就是明明「最小設計速率」是80的蘇花改，被惡搞速限只有70，然後也沒有發生什麼重大傷亡、也沒有民代要求，結果還是被架上區間測速

📌更不用說還有「交通管理單位」強迫縣警局設置測速照相的：

2023年，西濱後龍死亡大迴轉因為機車事故不斷，加上我不斷地在社群發聲，負責的「交通部公路總局西北工程處」，要求苗栗縣警局在這邊「針對汽車裝測速照相」

當然因為這真的太蠢了，苗栗縣所有局處都覺得「西北工」是北七，堅持要搞大迴轉讓機車摔的亂七八糟，所有立委、議員、道安會報辦了無數次會勘，他們就是死不讓機車直走，然後快車道搞個速限50，所以根本沒人想陪他們背這個鍋

這時候西北工竟然找上了「更高層」，直接請「更高層」施壓苗栗縣警局裝設測速照相，結果呢？

我某天晚上去那邊走走，發現20分鐘可以拍到6張的測速照相，換句話說這邊只要放一天，就可以拍到432張、150萬元的罰單。

這事件被我披露在臉書後，苗栗縣局火速的透過當地支持交通改革的民代做出回應：

一、有關火花羅於臉書反映台61線105K處設置之固定式測速照相桿，20分鐘內有6台車被拍一事，因該處固定式測速照相機係由他處暫時移過來執法，爰請同仁進一步確認相機測照情形。

二、經本局檢視該設備產出之違規照片，有部分因設備曝光元件效能不佳，致無法明確辨識車牌號碼，為保障民眾權益，本局已先行將該處設備關閉檢修，於檢修期間將以勤務方式防制駕駛人車速過快問題。另將於近日邀集相關單位至現地會勘，研謀更妥適的速度管理方式，以維用路人安全。

看懂了嗎？人家縣警局根本不是白痴，懶得陪你西北工耍白痴。

所以，在台灣的現況有多慘？

📌「我國對於速限制定完全沒有相關規範」

放眼歐州這個交通先進的大洲，真的都有明確的速限設置規範，郊區90、市區50、高速公路130，一目了然，而且只要你不是飆仔很難會超速，但是台灣卻沒有速限制定規範。

「台灣的速限是用喊價的」

舉個例好了，蘇花改的「最小設計速率」是時速80，但是為什麼可以用70當速限？只是因為省道的「行政慣例」是70，所以他們就用70，根本沒有實際的科學跟專業考量好嗎！

同樣的，北宜公路最小設計速率50，為何改成40？因為有猴子用90騎過去摔車，所以開50從原本的安全變成危險，這是什麼邏輯？

道安會的湯儒彥一直說我國有速限制定的規範，問他在哪裡又講不出來，說穿了就是沒那專業卻佔那位子，搞得全民受害麻！

👎區間測速一年內火速完成規範
👎速限設置規則從1945年逃到台灣整整80年修不出來

看完以上的時間線總整理後，你還會覺得「測速多是民代爭取的」嗎？你還會覺得「交通部好像很無辜嗎？」

拜託，你交通部才是最愛測速的毒瘤好嗎？

事實上，大多數的民代都不是交通專業出身，當「號稱是交通專業」的交通部，拿著虛假扭曲的數據報告、以及白花花的補助到民代面前，不斷地護航鼓吹「測速照相是速度管理的唯一手段」時，你覺得沒有交通專業的民代哪個會說NO的？

#畢竟我們從小到大就是聽著十次車禍九次快這扭曲的數據長大的

#民代去爭取的嗎
#都不敢說交通部處心積慮要違法搶錢
#有沒有注意到這段時間過後國旅就大崩盤了
#你還覺得測速跟國旅無關？

我覺得承認「慢≠安全」跟「只要是人類必定會有能力跟需求上的差異」、「不可能所有人都能和喜歡、需要用一樣的速度移動」這些事情，議題才有繼續討論下去的空間，否則說再多都只會回到嚴刑重罰、全面低能化。

昨天陳為民大哥炮轟測速照相太密集是國恥
結果被媒體貼「重機」標籤
然後開始有人說測速照相的罰鍰是屬於地方政府收入
不歸中央政府管，哪裡算得上是國恥？

我看到快笑死，地方政府難道不是我國的範圍？
還是某黨執政的地區才能算我國？其他算淪陷匪區？

陳為民大哥的原文昨天炮轟的地區包括深坑、花東
應該是講106乙的區間測速
還有我前幾天揭露的台東縣議員高美珠超低級的質詢
大貨車肇事結果要加強取締大型重機
這些地區都是是誰執政，高美珠什麼黨籍，大家可以自己去查一下😆

至於測速算不算國恥？
當然是啊，難道是台灣之光？

台灣的交通地獄已經屢屢成為國際新聞
結果台灣當局的做法是增加大量的測速執法
這根本變成頭痛醫腳的國際笑話了

從過去的測速照相就如此密集，測速執法一年取締件數達300萬件左右
結果肇事數量完全沒有減少啊
又會有人屁說，這個是地方政府加的，關中央政府屁事？

現在地方政府可以把交通罰鍰當成小金庫，從過路民眾身上撈錢
就是因為中央法規「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」
前立委邱顯智早就針對這個問題發聲

交通罰鍰應該是拿來改善交通，結果這一大筆錢非但沒有改善交通
而是拿去買更多執法器材，買器材剩餘的錢也是變成地方政府的預算
這個問題喊了好多年，中央還是不修法
甚至當初的區間測速也是中央修法讓這個東西合法化
這當然地方跟中央都有責任啊，這不是國恥什麼是國恥？

我這裡也提出解方：

1.中央應該修改「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」，讓罰鍰只能限定於改善交通安全，譬如投入實體的道路設施與標線改善。

2.中央也應該針對測速執法有更明確的管理方式，並整合各地的交通主管機關去檢討不合理的速限。

正常的交通車流速度是「該快要快、該慢要慢」
歐洲郊區速限雖然是80~100km/hr
但是市區與聚落就是會透過道路設計讓駕駛減速
但台灣常常是郊區40/50km/hr，進入聚落前的大直線給你變成60km/hr
（北宜公路宜蘭端出口就是）

結果台灣人是一路龜車，結果過路口左轉不讓直行車、支道不讓幹道車
這樣開多少都會撞車啦

最後最後，我還是要呼籲這些側翼要用點腦
整天撕裂社會，不許別人對政策提出一點質疑的聲音
這是一個民主國家應有的素養？

我們是一個面臨敵國威脅的國家，當你在承平時期不斷撕裂社會
到底怎麼期待遇到重大危機時，全國人民可以團結起來對抗外侮？

從不思考法規制度有所缺漏或不符現實的可能，第一時間反應永遠是「違法違規就是壞」「主管機關就是要鏟奸除惡」的人，腦子真的是簡單得可以，威權體制最喜歡這些人了。

連腳踏車都能超速的速限你跟我說合理，講的出這些話的人我看應該都是腦中風了吧

這幾天在日本開車，這邊也真的是各種低能速限，但不一樣的是日本用路人基本上都很怕造成別人困擾，不會把自己當作測速槍或是執法人員，在路上不會因為速限就故意不讓比自己快的車先走，執法人員跟設備也沒有到像台灣那麼誇張，但日本的交通事故傷亡率還是海放台灣。如果裝了快要全島的測速，傷亡表現還是追不上別國，那應該要覺得大方向是有問題的了吧?