OTK

https://forum.jorsindo.com/thread-2580313-1-1.html
借用小老婆的PO文, 感謝OTK車友的油耗測試, 非常值得我們開發產品的數據參考.
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時速平均70，行駛里程120公里，油量加到跳槍
原廠整流器 1公升 / 33.6 加了3.61公升
變相整流器 1公升 / 51.42 加了2.37公升
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這油耗數值是平常通勤騎乘的標準模式比較, 油耗表現提升將近50%之譜!
分析其原因主要是當市區行駛, 引擎轉速都在偏中低轉, 此時以馬力曲線來看並未在燃油效能優化區, 因此發電機運作的曲軸阻力相對於引擎出力的比重就偏高, 此時若降低發電阻力(採用變相或是消磁技術)對油耗就明顯可見. 尤有甚者, 市區走走停停, 等紅綠燈, 怠速下依然發電消耗引擎出力, 降低無謂能耗及引擎降溫(發電內仁是浸泡在機油)當真為環保盡一分薄力!
此油耗資料也對其他檔車車友提供實際的效能評估, 超級感謝滴!

Yamaha YZF-R3 / MT03 是高CP黃牌重機檔車, 甜蜜的價格及低負擔的養車成本, 造就全球瘋迷的銷售量.
但是潛在的信賴度風險卻沒隨著一代一代改款而改善, 尤有甚者莫過於腦殘的整流器位置設計, 竟然坐落在椅墊下方全無通風處, 原廠高熱的發電量讓高溫的整流器燒熔連接插頭, 甚至高轉下連內仁也一併陣亡!
此起彼落的個案, 在即將來臨的夏日炎炎勢必如雨後春筍!
然而沒發生不代表健康, 尚在活蹦的車主, 誠心建議拆開檢視, 否則損失的不只整流器, 線組, 內仁. 偏遠地區, 山區荒野才是讓人欲哭無淚的揪心!
好車要保養, 保養要聰明, 千里馬才能遇伯樂, 悠遊快樂騎乘趣!
OTK變相整流新科技能解你心頭煩憂, 一勞永逸!
分享安裝車友的共同心得: 換檔頓挫消失, 拉轉變快, 回油門滑行低阻力, 行車動態變輕快, 不再擔心發電系統無預警顧路.
另外安裝大陸開迴路的, 也要注意高轉衝高壓的問題, 電瓶會短命!

SYM T2路上雖然能見度不高, 喜歡國產街跑的車友依然捨不得讓它塵封遺忘, 咬牙給他殘殘開落去, RCE上車, 外加OTK最新X系列變相整流器, 簡直絕配.
打檔車總是能帶給人莫名的衝動與回味!
X系列回充設定電壓14.3V, 對鉛酸及鋰鐵有兼容的耐用性, 電壓平穩度高, 中高轉速消磁讓動力回歸引擎出力, 不僅加速力提升且尾速提高, 回油低阻力的引擎煞車明顯降低, 連油耗都因此變好. 操控的提升, 是檔車的救贖!
說真的, 老車才玩得出品味, 期待看到更多老車的分享, 讓愛車的靈魂在動手DIY中復活!
https://forum.jorsindo.com/thread-2579998-1-1.html

[整流器] 消磁開迴路 vs 一般開迴路的差異
先說結論, 消磁燃油效能超越一般開迴路, 尤其是在走走停停的市區行駛更明顯.
由BSFC(引擎熱效率圖)來看, 最佳油耗坐落在紅色區域(約1500~3500rpm), 但是一般行駛是不會維持在這將近時速20km/h的, 行駛時間要求及速度安全也要考量, 太慢雖省油未必安全, 更是趕時間時不允許的, 所以通常時速約50~70km/h.
然而靜止低轉是扭力最弱的時候, 起步需要拉轉到6000轉以上才有足夠扭力, 而拉轉所需時間就決定油耗的多寡, 消磁超越一般開迴路的優勢就是能在拉轉期間放掉發電機阻力, 減少起步時間(加速力提升). 而定速行駛以後才開始發電. 市區行駛走走停停, 對油耗有絕對助益.
另一優點是超車加速時, 拉轉也會消磁提升加速超車力, 確保超車安全.

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摩托魂的吳老闆在OTK新產品技術上的實測過程給予相當多的協同測試, 幫助我們不斷優化產品, 實在非常欣賞勁亭老闆的新技術求知嘗新的開放成熟態度, 當真創新科技公司不可多得的好夥伴, 千金易找, 良友難尋! 南臺灣值得信任的好車業~

OTK變相整流器才剛上市, 馬上接到台中鼎鼎有名的J-power永豐車業的來電訂貨, 直接推薦最新科技的變相整流器, 阿呈老闆經驗老到, 問清楚變相與一般閉迴路整流器的差異後, 果斷安裝新科技上車. 經過技師阿信的熟練手路, 馬上拆裝完成, 變相整流器不僅低溫操作不發燙, 且線組及發電機內仁也變低溫, 機油也跟著降溫, 耐用度必然提升. 另外的優點是發電機阻力下降, 加速力及油耗表現也會變好, 就等車主體驗了!
台中R3車友們, 經驗豐富的永豐車業, 推薦的優質好店! 盡快優化你的愛車.