Hi-Tuning Performance AB

En BMW 435D 2014 inne för steg 2+.

Utrustad med downpipe, sportavgassystem samt en superintercooler från Wagner.
xHP i lådan samt xDelete gjorda.

Det är alltid roligt med bilar i 35D-serien. Så vi sätter igång.

Bilen har varit optimerad av annan aktör innan, men nu ville kunden ha en riktig custommjukvara där fokus var så mycket effekt det gick med säkerheten för hårdvaran i behåll (så gott det går med stressad motor i alla fall).

Som vanligt när vi gör dessa så gör vi alltid det lilla extra. Vi tillverkar en grundmjukvara och loggar.
Gör ytterligare ändringar och loggar igen tills dess att vi blir nöjda.

Vi siktade egentligen på 425hk / 850nm men vi såg att bränsletrycket föll en del från det önskade. Vi ville inte sänka bränsletrycket och få längre insprutningstider, så vi sänkte effekten något.
Efter några rundor var vi nöjda med hur bilen kändes, och loggarna var ”spot on”. Det är alltid ett nöje att se resultaten, och att känna kraften i ryggen när man planterar högerfoten i golvet.

Original: 313hk / 630nm
Steg 2+: 410hk / 800nm

Custom mjukvara, tillverkad ”in-house” så klart.

BMW 118i Steg 1 – B38 motor

En intressant bil med B38 motor. Byggd i samma anda som BMW’s mer kända B48 och B58 motorer på 2.0 respektive 3.0 liter, så är B38 på 1.5 liter en spännande motor.

B38 på 1.5 liter är en ”modulär” motor som är en 1/2 B58, eller en 3/4 B48 om man så vill (haha…). Men till skillnad från B48 och B58 så är inte effekten skalad linjärt. En vanlig B48 (till exempel i en 430i) har 252hk/350nm, och en B58 i en 440i har 326hk/450nm. Det skulle betyda att en B38 borde ha 160-190hk och 225-260nm, men det har den inte…

Det är där vi kommer in!

Denna B38:an har 136hk/220nm, men det ska vi ändra på. Vi får så klart anpassa oss efter vad vi har att jobba med, och arbeta inom ramarna för vad som är säkert för motor och turboaggregat.

Vi läser ur originalmjukvaran, samt gör detaljerade loggar på bilens parametrar och vad den presterar i originalutförande. Sen skrider vi till verket och gör en supermjukvara.

Mer effekt än väntat:
Efter mjukvaran var klar och vi hade loggat resultatet så stod det klart att det var ett stort lyft mot originalprestandan. Självklart har vi som krav att dessa ska köras på uteslutande 98 oktan. Både för effektens skull, men också för driftsäkerheten och skydd mot spikningar.

Resultatet är en mycket starkare bil, och med ett brett register som gör att motorn kommer till sin fulla rätt. Eftersom bilen hade manuell låda så gjorde det att känslan var den rätta. Vi är glada för resultatet, men vi tror att kunden är ännu gladare.

Original: 136hk/220nm
Steg 1: 190-200hk/280-300nm+

En steg 2 hade resulterat i en maxeffekt på runt 210hk/320nm, så det är egentligen bara ett litet steg upp från en steg 1, och inte väldigt prisvärt jämfört med en steg 1. Men den som vill ta ut det där absolut sista i effekt ska så klart få lov att göra det om den vill. Men steg 1 tar dig 90% av vägen.

På bilderna ser ni hur lite plats en B38 tar i motorrummet, även om den sitter i en 1-serie. Vi tog av motorkåpan för att göra det extra tydligt.

Mercedes C220D AdBlue problem

Kund kommer till oss med sin Mercedes C220D från 2016. Bilen varnar för problem med SCR/AdBlue, och räknaren för hur många mil man har kvar tills dess att bilen inte går att starta längre är väldigt låg. Bara några 10-tal kilometer till godo.

Vi tar in bilen och gör en initial felsökning.

Även om AdBlue har blivit påfyllt så går det ändå inte att nollställa räknaren. Det har bildats kristaller i tanken och både nivågivare och pump fungerar dåligt.

Det kan bli en mycket dyr reparation, men vi har en billigare fix för detta.

På dessa bilarna kopplar i in oss direkt i styrboxen som sitter monterad ovanpå motorn.

Efter en ny mjukvara och lite tester så fungerar bilen som den ska, och man behöver inte vara orolig för driftstopp igen.

Bakgrundsinformation:
Många bilar med AdBlue eller likande system har ofta som krav att begära en åtgärd från bilens brukare om ett fel uppstår på systemet. I de bästa av fallen handlar det bara om varningsmeddelanden, men i andra fall kan fordonets effekt eller toppfart begränsas tills dess att felet är åtgärdat. I de värsta fallen (som i detta fall), så förhindras till och med motorstart. Det tycker vi är ganska ruttet…