Bawi Construction

Departamentul Electrificare Vest din cadrul BAWI a finalizat, de la începutul anului 2026, lucrări de LC și PICV pe următoarele tronsoane/loturi:
Pe Lotul 2a (km 614 – Bârzava) s-au închis observațiile din procesele verbale de recepție la terminarea lucrărilor și în acest moment practic lucrările de LC și PICV sunt recepționate.
Pe tronsonul 2b (Bârzava – Ilteu):
- 24,0 km de linie de contact și PICV;
- 10,0 km demo***re stâlpi și linie de contact;

Pe Lotul 2 Lugoj – Timișoara Est:
- 13,5 km demo***re catenară, stâlpi și ancore;
- 16,0 km mo***re stâlpi și ancore, lucrări provizorate;
- 20,0 km mo***re catenara;

Pe Lotul 3 Timișoara Est- Ronaț:
- 2,7 km demo***re catenară, stâlpi și ancore;
- 1,0 km mo***re stâlpi și ancore (lucrări începute în cursul lunii mai 2026)

Pe Lotul 4 Ronaț - Aradul Nou:
- 10,0 km demo***re catenară, stâlpi și ancore;
- 5,0 km mo***re stâlpi și ancore;

Prin proiectele pe care le implementează, compania susține electrificarea liniilor de cale ferată, facilitând astfel tranziția de la tracțiunea diesel la cea electrică, mult mai prietenoasă cu mediul. Aceasta contribuie semnificativ la reducerea emisiilor de CO₂ pe termen lung și la promovarea unui mod de transport sustenabil.

Asocierea 𝐁𝐀𝐖𝐈 – 𝐒𝐖𝐈𝐄𝐓𝐄𝐋𝐒𝐊𝐘 a început execuția lucrărilor aferente obiectivului de investiții ”𝐌𝐨𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐢𝐢 𝐟𝐞𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐫𝐞 𝐝𝐢𝐧 𝐏𝐨𝐫𝐭𝐮𝐥 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭̦𝐚 – 𝐞𝐭𝐚𝐩𝐚 𝐈𝐈-𝐚”.
În cadrul contractului sunt prevăzute următoarele:
• 30 km suprastructură CF tip 60E1;
• 50.000 traverse din beton armat precomprimat;
• 110.000 tone piatra spartă;
• 68 aparate de cale echivalente;
• 9 podețe;
• 1 pod de încrucișare (tablier oblic în curbă L=25,00m);
• 30 km de linie de contact și PICV;
• centralizare electronică și ERTMS;
• clădiri tehnologice în Agigea Nord și Agigea Ecluză.

Construim infrastructura feroviară a viitorului. Prin proiectele de modernizare aflate în execuție:
✔️ va crește viteza de circulație a trenurilor;
✔️ se va reduce consumul de energie;
✔️ se va fluidiza traficul feroviar;
✔️ va fi crescută capacitatea de operare;
✔️ se va reduce timpul de aşteptare la intrarea/ieşirea mărfurilor în/din Portul Constanța.

Investim în mobilitate sustenabilă și contribuim activ la decarbonizarea transportului feroviar și la un viitor mai verde pentru generațiile viitoare.

Lucrările aferente tronsonului Bănița – Merișor se apropie de finalizare odată cu încheierea lucrărilor de ciuruire a prismei de piatră spartă. S-au refacționat 5,500 km de suprastructură CF într-o zonă montană cu acces foarte limitat și pe un traseu feroviar cu raze sub 200 m.
Ciuruirea s-a efectuat cu mașina de ciuruit RM 90, proprietate 𝐁𝐀𝐖𝐈, la care au fost atașate 7 vagoane MFS pentru transportarea și evacuarea sterilului în afara amprizei căii. Pentru transportarea și descărcarea pietrei sparte s-au utilizat o locomotivă LDH 1250 și 3 vagoane dozatoare.
Lucrările sunt finalizate în proporție de 98%.

La data de 16.04.2026 𝐃𝐢𝐯𝐢𝐳𝐢𝐚 𝐄𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐫𝐞 𝐕𝐞𝐬𝐭 a finalizat lucrările de LC și PICV pe intervalul Topolovăț – Recaș, liniile II, 3 și 4 din stația Recaș, fiind astfel posibilă darea în exploatare și redeschiderea circulației trenurilor pe un tronson modernizat în lungime de aproximativ 10 km.

Am dat dovadă încă odată că, printr-o organizare riguroasă, suntem capabili să respectăm termenele asumate chiar și în condițiile în care uneori trebuie să facem față unor constrângeri care impun scurtarea termenului de execuție față de cel planificat.

Adresăm mulțumiri și celorlalte firme implicate în realizarea lucrărilor, care au demonstrat o organizare și o planificare exemplară a resurselor, contribuind, astfel, la desfășurarea lucrărilor în condiții optime.

Acum e oficial 😄
Logo-ul este sus și la vedere ca să ne găsiți mai ușor… sau să ne vedeți de la distanță 👀.