Prima System

La prima vedere, părea o problemă de exfoliere. După ce specialistul a început să verifice și să șlefuiască, au apărut urmele unei reparații mai vechi: chit crăpat, aplicat foarte gros și nici măcar amestecat corect.

De aici începe reparația adevărată: dăm jos ce este compromis și vedem ce se mai poate salva.

Tu ce ai fi crezut că este sub stratul exterior?

Urmărește seria ca să vezi cm continuăm reparația.

Când se aplică, de fapt, ceara de cabină?

Eu credeam că se aplică de fiecare dată când se schimbă filtrele, dar momentul corect este legat de spălarea cabinei. Atunci se îndepărtează stratul vechi, iar la final se aplică din nou ceara.

În același timp, se schimbă filtrele de vopsea, iar filtrele de tavan și prefiltrele se înlocuiesc atunci când este necesar.

Tu când aplici ceara de cabină? Scrie-ne în comentarii cm procedați voi.

Am lipsit puțin din online, dar în culise a fost multă treabă.

Am schimbat filtrele, am curățat cabina și echipamentele, am vopsit și am pus la punct spațiul în care ținem cursurile practice.

Pentru noi, pregătirea unui curs începe înainte să ajungă participanții: cu un spațiu curat, sigur și gata de lucru.

Mai avem câteva detalii și reluăm cursurile.

Cine este pregătit pentru următoarea grupă?

Lac exfoliat. Nu-l vrei pe mașina ta.

Aici nu vorbim de o simplă zgârietură sau de un defect de suprafață. Vorbim de lac care nu mai are aderență corectă și începe să se desprindă.

După ce se suflă tot ce poate să sară, urmează verificarea cu tamponul: vedem dacă lacul se rupe în bucăți sau dacă se pierde treptat.

Diferența e importantă.
Când se rupe, înseamnă că încă se exfoliază.
Când se pierde controlat, începi să ajungi într-o zonă mai stabilă.

Nu vopsești peste un strat care nu ține. Îl dai jos, pregătești corect suprafața și construiești doar peste ce este stabil.

O vopsire bună începe cu pregătirea corectă, nu cu graba de a acoperi problema.

Ce face, de fapt, diluantul de pierdere?

La un retuș local, marginea lacului nou poate rămâne vizibilă, mată sau ușor aspră.

Spray-ul diluant de pierdere se aplică exact în acea zonă, pentru a înmuia superficial ceața de pulverizare și pentru a face trecerea dintre lacul nou și lacul existent mai fină.

Nu corectează diferențele de culoare și nu ascunde o aplicare greșită. Aplicarea trebuie făcută controlat, în strat foarte fin.

Tu ai folosit până acum diluant de pierdere?

„Mai schimbați și voi filtrele?”

Da. Dar nu le schimbăm după ochi.

Cabina are senzori și ne arată orele reale de funcționare pentru fiecare zonă de filtrare.

În cazul nostru:
– filtrele de tavan mai aveau 819 ore;
– filtrele de podea mai aveau 24 de ore.

Iar cele 24 de ore nu înseamnă 24 de ore din calendar, ci 24 de ore în care cabina funcționează: ventilație, vopsire sau uscare.

Urmărește seria ca să vezi pașii.

Molia a plecat, dar urma rămânea.

De aceea nu am dat direct peste defect. Zona a fost pregătită, corectată fin, apoi am reluat procesul cu vopsea și lac.

Tu ai fi făcut la fel?

Se întâmplă și în cabină, nu doar pe hârtie.
Prima mână pe bara spate, culoare roșu perlat. Totul mergea bine până când o molie s-a lipit direct în vopsea și a lăsat urme.
Acum întrebarea este simplă:
Dai peste și speri că nu se vede sau oprești procesul și repari zona?
Tu cm ai rezolva? Scrie în comentarii, iar în următorul video arătăm ce am făcut noi.

Cabina de vopsit Garmat permite setarea programului de Flash-off pentru vopseaua pe bază de apă.

În acest program, specialistul explică o setare de 10 minute, la maximum 50°C.

Este o etapă importantă pentru controlul procesului, înainte de continuarea lucrării.

Urmărește seria „Setări Garmat explicate practic”.

Estimativ, câte mașini poți lăcui cu pachetul R-M Advance Series?

30 L lac + 15 L întăritor:
• MixTOP C 2A57
• TopCURE H 2A24

Consumul diferă în funcție de mașină, pistol și modul de aplicare.

Linkul din bio te duce direct la ofertă.