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VW Golf MK6

👉Após rececionar o carro, foi feito um questionário ao proprietário para perceber quando, onde, como, sintomas, se aparecia alguma indicação no painel, entre outras perguntas, para perceber melhor a causa do problema que se queixava, uma vez que não tínhamos nenhum código de avaria registado (sim, este golf 6 não tem nada anulado)

👉Entre outros, o problema mais grave que se queixava era o facto do carro se desligar em andamento.
Após ouvir tudo o que o proprietário disse, e respondidas as nossas questões, tornou o diagnóstico menos difícil, sim o diagnóstico começou nas perguntas ao proprietário.😏

👉As nossas suspeitas eram de que os problemas estavam ligados à injeção, e avançamos por ai.
Após remover os 4 injetores, detetamos que todos tinhas os vedantes traçados, e 2 deles não estavam com o assentamento correto no bloco.✅

👉Após substituir o kit de vedantes dos injetores, retificamos o bloco onde o injetor aperta, para garantir uma boa vedação do injetor.
Os 4 vedantes da tampa de válvulas foram igualmente substituídos, pois os de origem estavam muito ressequidos e já com fuga de óleo.✅

👉Foi feita a revisão completa, e tocada a junta e abraçadeira de escape, devido a uma fuga pela união.✅

👉Foi também feita uma descarbonização completa ao sistema de admissão.
Além da limpeza do coletor de admissão, e das borboletas, os dutos e as válvulas foram descarbonizadas através d processo casca de noz, deixando as mesmas iguais ao primeiro dia em que este motor rodou pela primeira vez.✅

Concluímos a intervenção com um motor mais sereno, mais ágil, e com o feddback do proprietário de redução dos consumos. 😉👌

𝗣𝗲𝗿𝗱𝗮 𝗱𝗲 𝗽𝗼𝘁𝗲̂𝗻𝗰𝗶𝗮 𝗲𝗺 𝗮𝗹𝘁𝗼 𝗿𝗲𝗴𝗶𝗺𝗲.

VW Golf MK5 GTI

👉Este golf 5 GTI chegou-nos com sintomas de perda de potência em alto regime.

Antes de qualquer teste, colocamos o SW original na unidade de comando do motor, e só depois é que avançamos para o diagnóstico.✅

👉Depois de falar com o proprietário, fizemos alguns te**es de estrada, e após analisar os dados recolhidos, percebemos que o problema era falta de combustível.

Removemos a bomba de alta pressão, e percebemos de imediato que o defeito estava ali⚠

👉O êmbolo da bomba de alta pressão estava gasto na ponta, causado pelo rompimento da cam follower, o que fez com que o êmbolo da bomba trabalha-se diretamente na árvore de cames, originando um desgaste brutal na mesma.⚠

👉A solução passou pela substituição completa da árvore de cames, bomba de alta pressão, cam follower, parafusos, juntas, etc.✅

👉Na sequencia dos trabalhos percebemos que o esticador e a corrente das arvores de cames estavam já com muito desgaste, e foi substituído todo o kit por um original, eliminando assim as folgas e barulhos vindos daquela zona.✅

👉Seguimos agora para uma manutenção e limpeza dos dutos das válvulas de admissão, e para limpeza do coletor de admissão.
Como é visível, as válvulas já estavam com muito carvão, e a necessitar de uma limpeza.
Fizemos então a descarbonização das válvulas através do processo de casca de noz, deixando assim um acabamento como no primeiro dia de uso, fazendo com que este motor passa-se a respirar melhor.✅

A pedido do proprietário fizemos também a troca do óleo da caixa de velocidades.✅

Concluímos a intervenção a este GTI, devolvendo a totalidade da sua alma, conseguindo tirar todo o prazer da condução que estes motores entregam, e sem anomalias no sistema.😉👌

𝗨𝗺𝗮 𝗰𝗮𝗶𝘅𝗮 𝗱𝗲 𝘀𝘂𝗿𝗽𝗿𝗲𝘀𝗮𝘀 𝗺𝗲𝗻𝗼𝘀 𝗯𝗼𝗮𝘀.

VW Golf MK7R

👉Este Golf R veio numa primeira fase, apenas para substituição do óleo do motor, filtro de óleo e habitáculo.

👉No decorrer da manutenção, reparamos numa fuga de óleo considerável junto ao carter, e reagendamos uma segunda intervenção para substituição da tampa superior da distribuição que tinha f**a de óleo.⚠

Reparamos que faltava um parafuso no tubo do IC junto ao carter, a vareta do óleo estava partida, faltava um apoio da tampa do motor, entre outros pequenos pormenores que seriam vistos na segunda fase.

👉Nesta segunda fase, foram trocados os 4 rolamentos das rodas, pois os originais já acusavam desgaste, e algum ruido.✅

👉Chegados aqui, avançamos para a troca da tampa superior, e reparamos que os solenoides do comando dos variadores, estavam furados e a passar óleo pelo conector, o que foi substituído por material original.✅

Mas as más notícias começam agora!⚠

A quando da colocação do parafuso que faltava no tubo do IC, reparamos que o sítio onde prende o o parafuso estava colado com cola epoxy, sim, colado!🫣
A maioria do óleo que tinha no carter, era proveniente dali.

👉Falamos com o cliente, e dada a situação e surpresa, acabamos por soldar o pedaço partido, primeiro com TIG, e depois com metal líquido.
O ideal seria substituir o o subcarter, mas na impossibilidade de naquele momento, e indisponibilidade do proprietário, foi esta a solução que encontramos, mas sempre cientes que seria uma “reparação” sem garantias, pois o ideal seria a substituição completa na peça por uma nova, ou pelo menos que não tivesse sofrido um acidente.

👉No teste de estrada de mais de 100kms, verificamos que até aquele momento não tínhamos óleo no carter, mas sempre cientes que a qualquer momento, poderíamos ter alguma surpresa.

Uma das nossas vantagens, é conhecer estes carros, e perceber quando alguma coisa está menos bem, e neste, percebemos que algo não estava certo, uma pelos 4 rolamentos das rodas, outra pelo barulho do motor, onde achamos estranho um carro com 110000kms ter um “barulho estranho”.
Infelizmente percebemos que os quilómetros não eram os reais, estando estes bem longe da realidade.⚠

Passamos todos os dados ao proprietário, ficando este com toda a informação, porque se fosse ao contrário, também gostaríamos de saber.

Concluímos a intervenção sem anomalias no sistema, mas infelizmente com as notícias menos boas para o proprietário.