Chip&Fuse

MB W213 E300de 2019 PHEV

Mercedes com problemas na bateria de alta tensão ( 13.5kWh ) fazendo com que não fosse possível movimentar a viatura.

Com te**es e diagnóstico a primeira troca foi a bateria de 12V porque a mesma já tinha perdido mais de metade da sua capacidade.
Os erros na BMS indicavam problemas na medição de tensão e nas 3 referências e erro no fusível interno o que me parecia um estranho.

Analisei a tensão total da bateria e individual das células e estavam perfeitas... até podia existir algum defeito no hardware da BMS mas testei outra BMS mas sucesso.

Decidi tirar fora sensor de corrente, caixa de segurança/contactores e perceber se existia algum defeito. A bateria de alta tensão é protegida por 2 fusível, um para a entrada do OBC e outro que protege a potência total da soma de todas a células.
Ao tirar os contactors percebi pela datasheet do fabricante que a bobine tinha de medir 33ohm e media 171kohm e só fechava o contacto aos 20vdc mas de imediato abria novamente, o sintoma era o mesmo que o carro fazia umas vezes pegava e ia-se abaixo de imediato.
É possível verificar numa das fotos que existe uma soldadura em péssimo estado e isso foi o suficiente para provocar tal problema ao carro.
Como tenho alguns recursos de material acabei por substituir os contactores positivo e negativo ( o Relé de pré de carga estava perfeito) e a reparação foi concluída com sucesso.

De notar que este material a Mercedes não vende e só comercializa a bateria completa por cerca de 15.000€.
Nesta operação acabei por também programar a BMS para voltar a ter um total de 500.000 ciclos de abertura e fecho dos contactores. Se atingir 0 o carro não irá funcionar mais.

Deu luta mas está resolvido 😀