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Cuando encuentras aceite dentro del cuerpo de aceleración, la causa más común es el sistema de ventilación del cárter (válvula PCV). Los gases que se filtran entre los anillos del pistón (blow-by) arrastran vapores de aceite y son recirculados hacia la admisión. Si la PCV está trabada abierta, endurecida o con su resorte vencido, el flujo de vapores aumenta, el aceite líquido empieza a viajar por la manguera de ventilación y termina depositándose sobre la mariposa, el eje y el interior del cuerpo. En la práctica esto provoca ralentí inestable, aceleración irregular, mariposa que se pega en frío y lecturas erráticas del TPS o del sensor APP, algo que vemos constantemente en diagnósticos reales en Auto Avance.

La segunda causa es desgaste mecánico del motor, especialmente anillos de pistón y, en algunos casos, guías de válvula. Cuando el motor ya no sella correctamente, la presión del cárter aumenta y el volumen de gases contaminados con aceite es demasiado alto para el sistema de ventilación. Ese exceso de presión empuja aceite hacia la admisión incluso aunque la PCV esté nueva. Aquí el cuerpo de aceleración aparece empapado, el ducto de admisión tiene película aceitosa, el múltiple se ensucia rápidamente y el motor presenta consumo de aceite, humo azulado al arrancar y pérdida de eficiencia volumétrica. No es un problema electrónico: es mecánico, y ningún sensor lo corrige.

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