PLINTA-SERWIS

Przy obsłudze analizatorów spalin używanych do badania silników spalinowych z zapłonem iskrowym spotykamy się również z koniecznością obsługi dymomierzy.
Poniżej przedstawiam kilka informacje na temat dymomierzy i mierników cząstek stałych. Należy pamiętać, że jest to dziedzina podlegająca dość dynamicznym zmianom.

📜 Dymomierze (opacymetry).
Dymomierze to przyrządy używane do pomiaru stopnia zadymienia spalin silników o zapłonie samoczynnym (Diesla), co jest kluczowym wskaźnikiem poprawności ich pracy.
Podstawa prawna i wymagania:
• Wymagania techniczne dla dymomierzy są określone w polskich przepisach, m.in. w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Analiza tych zapisów pozwala określić, jakie parametry musi spełniać urządzenie do użytku oficjalnego.
• Zgodnie z obowiązującym stanem prawnym dymomierz nie podlega obowiązkowej legalizacji ponownej. Uzyskanie świadectwa legalizacji przez Główny Urząd Miar (GUM) nie jest wymagane do jego użytkowania.
• Mimo braku obowiązku legalizacji, użytkownicy często wykonują dobrowolną kalibrację lub wzorcowanie dymomierzy, aby mieć pewność dokładności ich wskazań.
Zasada działania (optyczna):
Nowoczesne dymomierze działają na zasadzie absorpcyjnej (optycznej). Ich działanie polega na:
1. Pobraniu próbki spalin do komory pomiarowej.
2. Przepuszczeniu przez nią wiązki światła (promieniowania widzialnego).
3. Zmierzeniu stopnia, w jakim cząstki stałe (sadza) w spalinach osłabiają natężenie tego światła.
4. Wynikiem pomiaru jest współczynnik absorpcji światła, który określa poziom zadymienia.

🎯 Mierniki (liczniki) cząstek stałych.
Są to nowocześniejsze i znacznie czulsze urządzenia, które stopniowo zastępują dymomierze.
Wymagania i przepisy:
• Obecnie (stan na 2026 r.) mierniki cząstek stałych nie są jeszcze wymagane jako obowiązkowe wyposażenie Stacji Kontroli Pojazdów (SKP) w Polsce.
• Są one jednak wprowadzane w życie na mocy nowych przepisów unijnych, a Polska dostosowuje do nich swoje prawo. Wprowadzenie liczników jest już planowane i szeroko komentowane w kontekście walki z nielegalnym usuwaniem filtrów DPF.
• Z uwagi na ich nowość, kwestie dotyczące dopuszczenia do użytku oraz obowiązkowej legalizacji są przedmiotem prac legislacyjnych. Spodziewać się należy, że w przyszłości staną się one obligatoryjne.

Zasada działania:
Spotyka się dwie różne technologie pomiaru cząstek stałych, mimo że służą temu samemu celowi – liczeniu cząstek w spalinach: ExtDC (Extended Diffusion Charging) i CPC (Condensation Particle Counter).
CPC to starsza, referencyjna metoda, podczas gdy ExtDC to nowsza technologia, która stopniowo zyskuje uznanie jako praktyczna alternatywa – szczególnie w zastosowaniach terenowych, takich jak okresowe badania techniczne pojazdów (SKP) .

ExtDC (Extended Diffusion Charging - Rozszerzone ładowanie dyfuzyjne) -> zasada działania: Ładuje cząstki elektrycznie (dyfuzja jonów), a następnie mierzy powstały prąd elektryczny. Wady: Wrażliwość na rozmiar cząstek (tradycyjnie mniejsza dokładność przy bardzo małych cząstkach). Zalety: Prosta, wytrzymała konstrukcja bez skomplikowanej optyki; brak cieczy roboczej, minimalne ryzyko zapchania. Zastosowania: Badania techniczne (SKP), pomiary terenowe (PEMS), ciągły monitoring spalin. Przykłady: Capelec CAP3070, Cosber C-EPC70, Dekati ePNC .

CPC (Condensation Particle Counter - Licznik cząstek kondensacji) -> zasada działania: Kondensuje parę cieczy na cząstkach, powiększa je i następnie zlicza optycznie. Wady: Potrzebuje drogich materiałów eksploatacyjnych (cieczy roboczej), skomplikowana optyka, ryzyko zabrudzenia. Zalety: Wysoka precyzja i czułość, szczególnie przy niskich stężeniach; metoda referencyjna w homologacjach. Zastosowania: Homologacje typów pojazdów, precyzyjne pomiary laboratoryjne. Przykłady: TSI 3790, AVL 489, Matter Engines ACR1000.

Z perspektywy użytku na stacji kontroli pojazdów (SKP) ta różnica ma kluczowe znaczenie. To właśnie technologie dyfuzyjne (jak ExtDC) są obecnie wskazywane jako przyszłościowe rozwiązanie dla diagnostów, ze względu na swoją prostotę, szybkość pomiaru (często

Pacjent: Beissbarth ML8R Easy.
Padł komputer, nie wstaje. Zawsze mamy na podorędziu jakieś egzemplarze do wykorzystania, w odpowiedniej konfiguracji. Musi udźwignąć soft, bazę danych, skomunikować się z osprzętem i łyknąć dongel. Tylko że klient czasami kombinuje, jakby tu mniej zapłacić (poniekąd słuszna droga i ja to rozumiem) i przynosi jakiś stary odzysk po dzieciakach i ich przygodach z grami. Czasami zadziała, czasami nie. Nieraz trzeba poświęcić na to więcej czasu. W tym przypadku trzeba było odzyskać starą bazę danych (z 2012 roku, sic!) i ją wgrać. Bagatela, dla każdej marki aut osobna instalacja podbazy! W sumie ok. dodatkowej godziny średnio. Że stare parametry? Nie szkodzi, klient sobie resztę dopisze w USER'ze poprzez TDE – jego wola, czas i męka.
Z naszej strony do ogarnięcia. Klient Nasz Pan!🧐🤓😎