Stacek Racing

Montaż systemu podtrzymania ALS typu Fresh Air do Lancera EVO X + nasza izolacja termiczna 😎🏁🫡

Zamysłem projektu układu wydechowego do Porsche 911 (997) było uzyskanie dwóch wyraźnie różnych charakterystyk dźwięku.

Postawiliśmy na egzotyczne rozwiązanie zza oceanu od Zander Guerra „z-pipe drukowany w technologii 3D ze stali nierdzewnej który działa jak x-pipe na sterydach. Do tego dorzuciliśmy megafony, które dodatkowo modulują brzmienie.

Efekt? Najlepiej brzmiące 911, jakie mieliście okazję usłyszeć 🏁
Dźwięk jest wysoki, agresywny, a jednocześnie pełny i z wyraźnym basem.

Po zamknięciu klap charakterystyka zmienia się diametralnie — bliżej układów true dual. Jest ciszej, bardziej stonowanie i przede wszystkim komfortowo w trasie.

Dopracowaliśmy ten setup do perfekcji. Wkrótce wrzucimy nagrania 🫡

No to wjeżdżamy z pierwszym na świecie swapem 8HP70 do KA24DE w S-chassis S14 😎🏁

Moim zdaniem to jeden z najbardziej niedocenianych silników w motorsporcie i tuningu – przynajmniej do niedawna. Aktualnie rynek części i rozwój tego motoru są już na poziomie SR-ów.

Zalety KA24DE:
• żeliwny blok typu close deck
• pojemność 2.4L
• wzmocnione stopy wału korbowego
• ogromne kanały dolotowe + duży potencjał obróbki wydechu (głowica spokojnie przyjmuje 1000+ HP)
• brak zmiennych faz rozrządu
• rozrząd na łańcuchu
• duże wykorbienie = bardzo dobry moment obrotowy

Wady:
• żeliwny blok jest nieco cięższy niż w SR
• nie przepada za wysokimi obrotami przez duże wykorbienie

Tę ostatnią wadę rozwiązaliśmy swapem skrzyni na 8HP – każdy, kto jechał autem z tą skrzynią (szczególnie dieslem), wie o co chodzi i skąd wziął się ten pomysł.

Informacji o takim połączeniu w tym nadwoziu praktycznie brak. Największa obawa? Modyfikacja tunelu – coś, czego bardzo chciałem uniknąć.

Ogromną robotę zrobili chłopaki z , przygotowując adapter dostępny w ich ofercie. Po złożeniu silnika ze skrzynią okazało się, że po lekkiej modyfikacji łap wszystko pasuje idealnie – bez ingerencji w tunel.

Trzeba było jedynie usunąć kilka mocowań ze skrzyni. Silnik w S-chassis nie idzie idealnie w osi tunelu, więc został przesunięty o ok. 18 mm w stronę pasażera. Dodatkowo poduszki z Silver Project są o 8 mm niższe niż OEM. Przy zachowaniu ok. 5 mm luzu od góry tunelu, miska wystaje tylko 10 mm poniżej linii podłużnic – więc bez dramatu 😁