Timeless Classics

💎 Doskonały LS400 z 1998 roku odjechał do nowego domu. Jak tylko pojawią się jakiekolwiek porządne LS-y na horyzoncie damy znać!

🚘 Tymczasem dla szukających komfortu, ale w bardziej przystępnych pieniądzach mamy w zimowej (czyli niższej) cenie nasze Renault Medallion, francuskiego youngtimera z amerykańską historią:
https://bit.ly/MedallionR21

[SPRZEDANY!]
🍁Jesienna promocja na pięknego LS-a! 🍂 Liście spadają z drzew, więc u nas cena za przepięknie zachowany egzemplarz UCF20 spada do 59 900 zł. 💎 To auto w oryginalnym stanie, na całym aucie jest oryginalna powłoka lakiernicza, zupełnie wolne od korozji, do tego ze świeżym napędem rozrządu.

Ten egzemplarz z 1998 roku już gościł w naszej ofercie. Napisaliśmy wówczas, że „przez nasze ręce przeszło już sporo Lexusów LS, w tym znaczna część w naprawdę świetnym stanie. Ale tak zjawiskowego egzemplarza nie mieliśmy”. I absolutnie to podtrzymujemy. Jak zobaczycie poniżej korzystamy ze starych zdjęć. Dlaczego? Bo stan tego auta absolutnie się nie zmienił.

Info:
- Lexus LS400 UCF20
- 1998 rok
- auto w stanie oryginalnym, na całym aucie jest oryginalna powłoka lakiernicza, zupełnie wolne od korozji (na końcu galerii jest sporo zdjęć płyty podłogowej)
- aktualny przebieg 104 tys. mil (ok. 167 tys. km), gdy sprzedawaliśmy auto w 2023 r. wynosił 99 tys. mil
- u obecnego właściciela dostał bardzo rozległy serwis, wraz z wymianą napędu rozrządu (wszystko na częściach Aisina).

Auto jeździ i wygląda doskonale. Nawet w zakamarkach płyty podłogowej nie ma najmniejszych zalążków korozji. U obecnego właściciela nie było użytkowane zimą, w przeszłości zresztą też.
Cena auta wynosi 59 900 zł (wcześniej wynosiła 69 900 zł, dla dociekliwych, dokładnie tyle sprzedaliśmy go w 2023 r.)

Oferowanego LS400 można obejrzeć w okolicach warszawskiego lotniska Okęcie po wcześniejszym umówieniu. Dysponujemy podnośnikiem. Zainteresowanych prosimy o prywatną wiadomość.

Obniżamy na zimę cenę naszego francusko-amerykańskiego króla komfortu na 19 900zł‼️

To Renault Medallion z 1987 roku, które od 10 lat jest w naszych rękach. Płynie po drodze,ma niesamowite wnętrze, trwałą mechanikę, dokładnie taką samą jak w europejskim Renault 21. Do tego jest zachowane w oryginalnym stanie. Świetny klasyk nawet na długie trasy, sprawdziliśmy to 😉

[JESZCZE WIĘCEJ ZDJĘĆ ZNAJDZIECIE W ORYGINALNYM POŚCIE – LINK ZNAJDZIECIE POD OGŁOSZENIEM!]

info:
- Renault Medallion ‘87
- pierwsza rejestracja w USA w 1988 roku
- auto sprowadzone do Polski na mienie przesiedleńcze w 1992 roku
- jest to amerykańska wersja Renault 21, do 1988/1989 roku sprzedawana w USA jako Renault, później jako Eagle Medallion
- auto jest w oryginalnym stanie, praktycznie bez korozji, świetnie zachowane
- silnik 2.2 R4 104 KM na wtrysku, do tego automat, jednostka napędowa pochodzi z rodziny pancernych silników Douvrin, to SOHC o bardzo miłej charakterystyce, naprawdę żwawe
- przepiękne burgundowe wnętrze, niesamowicie komfortowe fotele, świetnie utrzymana tapicerka i oldschoolowa konsola środkowa z equalizerem, nic tutaj nie jest połamane, zniszczone, naprawdę nie chce się z tego wozu wysiadać 🙂
- jest instalacja klimatyzacji, ale klima od lat nie działa, my z nią nie walczyliśmy
- to bardzo fajny klasyk dla kogoś kto szuka komfortu, a nie męczarni za kierownicą, jest tutaj wspomaganie, automat, są elektryczne szyby, jest wtrysk, zawsze odpala bez problemu
- kupiliśmy to auto w 2015 roku, zrobiliśmy porządny serwis, kilka sezonów letnich Medallion pojeździł, a potem z powodu liczby innych aut stał już w garażu
- aktualnie auto dostało podstawowy serwis olejowy i komplet nowych opon
- z częściami mechanicznymi do Medalliona nie ma żadnego problemu, kupiliśmy teraz kilka rzeczy, wszystko jest identyczne jak w Renault 21
- obniżamy cenę Medalliona na 19 900 zł‼️

Zainteresowanych zapraszamy po wcześniejszym umówieniu na oględziny, jazdę próbną, jesteśmy w okolicach warszawskiego lotniska Okęcie, niedaleko od skrzyżowania tras S2 i S8.

W związku z restrukturyzacją kolekcji naszych klasycznych Renault na sprzedaż trafia bardzo przyjemna czwórka. Auto po serwisie, bardzo dobrze jeżdżące.

Nasze Renault 4 ma nowiutkie opony, olej, świece, przewody, silniczek wentylatora, nie sprawia żadnych problemów. Jest w bardzo przyzwoitym stanie, pojeździliśmy nim ostatnio na co dzień i w trasie – nie było żadnych problemów. Obejrzeliśmy w życiu wiele na pozór niedrogich czwórek i wiemy, że nie jest to norma, sporo z nich wygląda nieźle, ale potrzebują relatywnie sporych nakładów, żeby jeździły tak jak ta.

Info:
- Renault 4 rocznik 1988
- silnik R4 956 cm3, 34 KM (to naprawdę przyjemnie jeździ, bo Renault 4 nic nie waży)
- przebieg 91 tys. km
- BT do 03.2026, OC do 11.2025 (OC jest śmiesznie tanie)
- auto nie boi się SCT, bez problemu może mieć opinię o pojeździe historycznym za kilkaset złotych, a za trzy lata i tak będzie 40-latkiem, więc przynajmniej warszawska SCT go nie dotyczy, rzecz jasna można też starać się o wpis do rejestru

Wóz kosztuje 16 900 zł. Jeśli ktoś chciałby negocjować to nie ma problemu, ale po obejrzeniu auta, a nie przed ;)

Czwórkę można obejrzeć oraz się nią przejechać w okolicach lotniska Okęcie po wcześniejszym umówieniu. Dysponujemy podnośnikiem.

Bohater, o którego nikt nie prosił, ale którego wszyscy potrzebujemy. Na sprzedaż trafia nasze prywatne Volvo 340 z 1989 roku – czyli motoryzacyjna odpowiedź na pytanie, którego nikt nie zadał.

Wyposażone w benzynowy silnik 1.4 i skrzynię bezstopniową Variomatic. Czyli automat, który nie zmienia biegów lub zmienia je ciągle, zależy jak na to spojrzeć. Inaczej mówiąc CVT. Wóz nie jest idealny, ale pomimo kilku widocznych rdzawek jest bardzo zdrowy blacharsko, załączmy też zdjęcia płyty podłogowej. Silnik ma 70 KM i jedzie to zaskakująco żwawo, co zresztą widać na kilku zdjęciach w naszej obszernej galerii.

Auto było tak przeciętnie nijakie, że postanowiliśmy coś z tym zrobić. Dorzuciliśmy więc szeroką stal, Volvo poszło sporo w dół, pojawiły się stylowe halogeny i końcówka wydechu godna Golfa z forum tuningowego z 2007 roku. Nie da się przejść obok niego obojętnie – nie gwarantujemy, że będzie budziło podziw, ale na pewno pytania :)

info:
- Volvo 340 DL, 1989 rok
- silnik 1.4, 70 KM, skrzynia CVT, układ transaxle
- przebieg 86 tys. km
– OC ważne do 30.01.2026
– badanie techniczne do 29.01.2026
– komplet oryginalnych kół w cenie (do jazdy lub na wystawkę jako postmodernistyczna instalacja)
- cena: 9900 zł

Stan techniczny? Zaskakująco dobry (serio):
– Podłoga, podłużnice, doły tylnych błotników, kielichy amortyzatorów, wszystkie inne punkty mocowania zawieszenia i cały tylny fartuch są zdrowe jak ryba
– Korozja jest punktowa i widać ją dobrze na zdjęciach, ewidentnie jest to skutek kapiącej wody gdy auto stało, a raczej kiedyś przez lata, dotyczy głównie przednich drzwi
– Pod spodem wszystko na miejscu: oryginalne osłony silnika i pasów napędowych – nikt tego nigdy nie tknął
- Volvo jeździ jak trzeba, skrzynia działa prawidłowo, silnik ma moc, nie kopci, wszystko jest z nim jak trzeba

Zrobione rzeczy, czyli nie musisz już tego robić:
– Kompletnie zregenerowane sprzęgło w znanym i bardzo polecanym warsztacie na ul. Skoczylasa w Warszawie (sprzęgła towar deficytowy jak cukier w PRL-u)
– Olej silnikowy
– Olej w skrzyni i układzie Transaxle
– Nowe świece i przewody
– Regeneracja poszerzanych felg + nowe opony na przód
– Nowy tłumik tylny (bo sąsiad groził policją)
– Korekta lakieru, który zresztą jest raczej oryginalny

Co trzeba zrobić?
- Przydałby się jakiś głupi bagażnik dachowy, pasowałby, mieliśmy jakiś zamontować, ale finalnie zawsze o tym zapominaliśmy

Dla kogo to auto?
Dla kogoś, kto ceni brak wygody podróżowania, hałas i spalanie średnie wyższe (ale bez przesady, nie jest tak źle). Ale też – dla kogoś, kto chce mieć klasyka z duszą, który nie udaje, że jest czymś więcej, niż jest. Bo to Volvo ma jedną wielką zaletę: jest prawdziwe. Jak jego skazy na lakierze i dziwna skrzynia. Ale działająca jak trzeba, więc lewa noga odpoczywa.

Auto kosztuje 9900 zł, o cenie można gadać, ale trzeba najpierw je obejrzeć i się nim przejechać.

Zainteresowanych prosimy o wiadomość, auto można obejrzeć po wcześniejszym umówieniu w okolicach warszawskiego lotniska Okęcie. Niezainteresowanych prosimy o marudzenie i narzekanie.