CreaCon

Mój komputer w końcu może przestać pracować na nocki! 🌙

Każdy, kto zajmuje się symulacjami CFD, zna ten ból: klikasz „Run” i wiesz, że przez najbliższe kilkanaście godzin Twój komputer jest „zamrożony”. Z tego powodu musiałem nawet na chwilę odpuścić posty z serii DrivAer – maszyna po prostu nie dawała rady robić wszystkiego naraz.

Koniec z tym! Wjechał nowy gracz: mój pierwszy serwer z dwoma procesorami. 🔥

To prawdziwa bestia: ✅ 48 rdzeni fizycznych ✅ 96 rdzeni logicznych ✅ Moc, która pozwala mi na naukę nowego, ultra-precyzyjnego oprogramowania.

Dla moich klientów to szybszy czas realizacji. Dla mnie – ogromna radość i możliwość wejścia w jeszcze trudniejsze projekty inżynierskie. Dotychczasowe programy zostają do szybkich akcji, a „nowy zawodnik” przejmuje najcięższe obliczenia.

Wracamy do gry, a seria DrivAer niedługo znów zagości na tablicy! 🏎️

Jaki sprzętowy zakup zrobił na Tobie ostatnio największe wrażenie? Daj znać w komentarzu! 👇

📩 [email protected] 📞 +48 733 656 086

🎯 OD ZERA DO CELU: Niestandardowy uchwyt chronografu do wiatrówki P*P.
Z dumą prezentujemy projekt, który udowadnia, że niemożliwe nie istnieje! Nasze zadanie: stworzenie uchwytu chronografu, który zapewni ciągłą i precyzyjną kontrolę prędkości wylotowej w wiatrówce P*P.

Problem Klienta: Standardowe rozwiązania z rynku absolutnie nie wchodziły w grę. Dlaczego?

Wiatrówka nie posiadała szyn montażowych Picatinny.

Zamontowany tłumik miał większą średnicę, a montaż bezpośrednio na lufie zaburzałby odczyty.

Krótko mówiąc: potrzebny był projekt od podstaw, spersonalizowany i idealnie dopasowany do geometrii sprzętu klienta i konkretnego modelu chronografu.

Nasze Rozwiązanie: Postawiliśmy na wytrzymałość i precyzję. Cały uchwyt został zaprojektowany w CAD, a następnie wydrukowany w technologii 3D z wykorzystaniem materiału ASA – odpornego na warunki atmosferyczne i temperaturę. Uchwyt został tak ukształtowany, aby:

Stabilnie obejmować kartusz wiatrówki.

Nie kolidować z normalnym użytkowaniem sprzętu.

Idealnie pozycjonować chronograf, eliminując błędy pomiaru.

Klient był zachwycony! To satysfakcja, gdy projektujemy i realizujemy coś, czego po prostu nie da się kupić. 👍

Masz podobny problem? Jesteśmy gotowi na każde niestandardowe wyzwanie! Pisz śmiało w wiadomości prywatnej!

*pairgun *prifle *p

💡 Masz pomysł na nowy produkt, ale nie wiesz jak go wdrożyć?
A może już produkujesz, tylko chciałbyś zoptymalizować swój wyrób pod kątem wydajności lub funkcjonalności?
👉 W CreaCon zajmuję się:
projektowaniem CAD z uwzględnieniem technologii wytwarzania,
analizami inżynierskimi (CFD – aerodynamika, przepływy w kanałach, chłodzenie, wentylacja; analizy wytrzymałościowe – trwałość i bezpieczeństwo konstrukcji),
optymalizacją topologiczną (redukcja masy, poprawa sztywności, nowoczesny design),
skanowaniem 3D i drukiem 3D (prototypy, części zamienne, modele koncepcyjne).
Branże, w których mogę szczególnie pomóc: motoryzacja, sporty, droniarstwo, lean manufacturing, projektowanie narzędzi i przyrządów oraz różne produkty użytkowe, oraz wszędzie tam gdzie liczy się "high-performance"
✅ Co zyskasz?
szybki czas realizacji,
świeże spojrzenie na problemy (także w firmach z własnymi konstruktorami),
doradztwo w doborze nowoczesnych technologii,
cały proces – od pomysłu po prototyp – w jednym miejscu.
📩 Kontakt: wiadomość prywatna lub mail: [email protected]

🚗 Startuję z cotygodniową mini‑serią o aerodynamice auta!

Przez najbliższe tygodnie będę testował generyczny model DrivAer – wariant kombi (estate) w wirtualnym tunelu powietrznym. Każdy odcinek to krótka rolka (≤ 60 s) z jednym prostym pytaniem:

„Co naprawdę zmienia opór i siłę nośną?”

Dlaczego akurat DrivAer?
Realistyczny, a publicznie dostępny: opracowany przez TU Monachium we współpracy z Audi AG i BMW Group, by wypełnić lukę między prostym ciałem Ahmeda a tajnymi danymi seryjnych aut.

Modułowy: 18 konfiguracji (koła / podłoga / lusterka / trzy style tyłu – fastback, notchback, estate) umożliwia badanie wpływu pojedynczych elementów.

Proporcje zbliżone do współczesnego kombi (skalowany 40 % model): dł./szer./wys. ≈ 4,61 : 2,03 : 1,42.

Referencja od 2011 r. – setki publikacji, łatwo porównywać wyniki.

Jak będę mierzyć?
Prędkość: 120 km/h (33,3 m/s)

Kąt napływu: 0° – jazda na wprost

Warunki: powietrze w ciśnieniu i temperaturze zbliżonych do standardowych

Wyniki, które pokażę:

Siła oporu (N)

Współczynnik oporu Cd (–)

Siła nośna (N)

Co zobaczysz w kolejnych rolkach?
Nadwozie – otwarte nadkola vs. zasłonięte (bez kół)

Koła nieobracające się – walce vs. „realne” koła

Koła obracające się – czy rzeczywiście działają jak wielkie wiatraki?

Air curtain – kurtyny powietrzne przy przednich kołach

Wheel deflector – mały spoiler przed kołem, duży efekt?

Vortex generatory – mniejszy „ogon” zawirowań za autem

Antena – „bat” vs. płetwa rekina

Nowa rolka co tydzień. Wynik + krótkie „dlaczego tak jest".

Dołącz do eksperymentu 🔧
Masz pomysł, co jeszcze sprawdzić?
→ Napisz w komentarzu element lub współczynnik, który Cię interesuje.

Drifterzy i fani motorsportu: chcecie test „bokiem”? Rzućcie prędkość i kąt poślizgu – spróbuję dodać taki bonus.

Zostajesz? Kliknij „obserwuj”, żeby nie przegapić kolejnych wyników.