Bractwo Rowerowe

Pocztówka z Węgier 🇭🇺

Standardowa droga dla rowerów łącząca miejscowości Tornyiszentmiklós (ok. 500 mieszkańców), Lovászi (ok. 1,1 tys.), Kerkateskánd (ok. 300) i Lenti (ok. 7 tys.). Takich tras na węgierskiej prowincji jest naprawdę wiele.

Szczególną uwagę warto zwrócić na oznakowanie poziome i pionowe. W kontekście toczącej się w Polsce dyskusji o pierwszeństwie rowerzystów na przejazdach warto zauważyć, że Madziarzy nie komplikują prostych spraw, tam przed wieloma przejazdami dla rowerów to kierowcy otrzymują znak ustąp pierwszeństwa lub stop. Nigdy nie zdarzyło się nam też spotkać drogi dla rowerów wykonanej z kostki betonowej.

Choć infrastruktura nie zawsze spełnia najwyższe standardy techniczne, jej największą zaletą jest ciągłość. Trasa po prostu prowadzi do celu, bez urywających się odcinków i konieczności szukania objazdów.

I to nie jest przypadek ani wyłącznie efekt funduszy unijnych. Węgry od kilkunastu lat prowadzą świadomą politykę rozwoju transportu rowerowego, a od 2023 r. mają oficjalnie przyjętą przez rząd Narodową Strategię Rowerową 2030 (Nemzeti Kerékpáros Stratégia 2030).

Najciekawsze jest to, że strategia wyraźnie odróżnia rozwój infrastruktury miejskiej od połączeń między miejscowościami. Zakłada ona m.in.: budowę brakujących odcinków tras pomiędzy miastami i wsiami, tworzenie ciągłych tras wzdłuż głównych dróg krajowych, zapewnienie bezpiecznych przejazdów przez skrzyżowania, likwidację "brakujących ogniw", tak aby rowerzysta mógł przejechać z jednej miejscowości do drugiej bez nagłego końca drogi dla rowerów.

Rząd węgierski przyjął również plan inwestycyjny zakładający:
- budowę około 1500 km nowych dróg dla rowerów,
- wyznaczenie około 4500 km tras rowerowych na drogach o małym natężeniu ruchu,
- utrzymanie i rozwój sieci liczącej już około 4000 km wydzielonej infrastruktury rowerowej.

W strategii znajduje się osobny program, którego celem jest budowa brakujących połączeń między miejscowościami oraz prowadzenie dróg dla rowerów wzdłuż głównych tras.

W Polsce o Specustawa rowerowa mówi się od ponad dekady. Pierwszy rządowy projekt przewidujący ułatwienia dla budowy tras rowerowych powstał już w 2015 r., za rządu Ewy Kopacz. Po zmianie władzy przepisy dotyczące rowerów zostały jednak usunięte z projektu i przez kolejne lata temat nie doczekał się realizacji. A co z dużo ważniejszym dokumentem czyli Narodową Strategią Rowerową?

Kładki nad Potokiem Północnym na radomskim Obozisku od lat są w złym stanie. Korzystają z nich piesi, rowerzyści, rodzice z wózkami i osoby z ograniczoną mobilnością, a ich stan techniczny oraz niewystarczająca szerokość nie odpowiadają obecnym potrzebom.

Wspólnie z Marcin Majewski - radny Rady Miejskiej w Radomiu przygotowaliśmy interpelację do Prezydenta Radomia, w której wróciliśmy uwagę nie tylko na konieczność przebudowy kładek, ale również na zły stan prowadzących do nich chodników oraz brak realizacji zapisanego w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż Potoku Północnego na odcinku od ul. Gomulickiego do ul. Malczewskiego. Zapytaliśmy także o możliwość współpracy miasta z właścicielami Hali Targowej przy ul. Wernera.

Niestety odpowiedź władz nie pozostawia złudzeń. Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu posiada jedynie okresowe przeglądy kładek. Co prawda planowana jest ich przebudowa, jednak dopiero po opracowaniu dokumentacji projektowej, na którą obecnie nie zabezpieczono środków w budżecie. Nie są również planowane remonty chodników prowadzących do kładek. Potwierdzono również, że nie prowadzono żadnych rozmów z właścicielami Hali Targowej przy ul. Wernera na temat wspólfinansowania inwestycji.

Jeszcze gorzej wygląda sytuacja z ciągiem pieszo-rowerowym. Miasto informuje, że inwestycja nie znajduje się w planach, a w budżecie nie ma pieniędzy ani na dokumentację, ani na realizację.

To kolejny przykład, że zapisy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego pozostają jedynie na papierze. Tymczasem mówimy o ważnym ciągu komunikacyjnym i rekreacyjnym, z którego każdego dnia korzystają mieszkańcy a który w przyszłości może połączyć wygodną trasą dzielnicę Kaptur, XV-lecie, Leśniczówkę z Osiedlem nad Potokiem.