Alta Mecanica Integral

1. Motor sin fuerza y con tirones

Componentes involucrados:

👉Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure): mide la presión en el múltiple de admisión.
👉Sensor MAF (Mass Air Flow): mide el caudal de aire que entra al motor.
Sensor TPS (Throttle Position Sensor): registra la posición de la mariposa en el cuerpo de aceleración.
👉Cuerpo de aceleración: encargado de regular el paso del aire hacia el motor.

Fallas frecuentes:
Cuando estos sensores están sucios, desconectados o dañados, la ECU recibe señales erróneas y ajusta mal la mezcla aire-combustible. El resultado son tirones, pérdida de potencia y aumento en el consumo de combustible.

2. Motor tarda demasiado en encender

Componentes involucrados:

Sensor de temperatura ECT (Engine Coolant Temperature): informa a la ECU la temperatura real del motor.

Sensor de presión de riel CRDi (en motores diésel common rail): mide la presión del combustible en el riel.

Fallas frecuentes:
Un ECT dañado puede indicar que el motor está frío cuando en realidad está caliente, provocando exceso de gasolina en el arranque. En diésel, una presión de riel baja o una lectura incorrecta genera arranques prolongados o incluso imposibilidad de encender.

3. Cuando el motor no da marcha (no arranca)

Componentes involucrados:

Sensor CKP (Crankshaft Position): detecta la posición y velocidad del cigüeñal.

Sensor CMP (Camshaft Position): sincroniza la posición del árbol de levas con el cigüeñal.

Fallas frecuentes:
Si alguno de estos sensores falla, la ECU no recibe señales de sincronización y corta la chispa o la inyección. El motor simplemente no arranca, aunque la batería y el arranque estén en buen estado.