Automobile knowledge Sharing

Ford Mustang GT 4.6L V-8 USA version တစ္စီး စက္ႏိုးၿပီးခ်က္ခ်င္းျပန္ရပ္ရပ္သြားလို႔ လိုက္ျပင္ေပးရတဲ႔ အေတြ႔အႀကံဳေလးပါ။ ေရာက္ေတာ႔ဆရာဝန္မ်ားလိုပဲ history taking ေပါ႔ ဘယ္လိုျဖစ္လည္း ဘယ္ကစျဖစ္လည္း ကိုယ္႔ေရွ႕မွာလည္းလာစမ္းသြားတဲ႔လူေတြရွိေတာ႔ အက်ိဳးအေၾကာင္းေမးေပါ႔။ သံုးေယာက္ကသံုးမ်ိဳးေျပာပါတယ္ ေသေရာ။ ေနာက္ဆံုး FRP(fuel rail pressure sensor) လဲရမယ္ လွမ္းမွာရမယ္ဆိုလို႔ ခဏေစာင္႔ရင္း ကြ်န္ေတာ္နဲ႔ခ်ိတ္မိတာပါ။ စက္ထိုးၾကည့္ေတာ႔ G-Scan2 က Ford>Mustang ထဲကခ်ိတ္တာလံုးဝမရ။ ဒါနဲ႔ elm327 wifi ေလးနဲ႔ ဖုန္းနဲ႔စမ္းေတာ႔ရသြားတယ္ DTC'ၾကည့္ေတာ႔ P0190, P0193 ေတြ႔တယ္ fuel rail pressure code ေတြပါ။ ေမးေတာ႔ ပထမလာၾကည့္ၿပီး ဆီပန္႔ေၾကာင္႔ဆိုၿပီးလဲသြားတယ္တဲ႔ မရေတာ႔ sensor ျဖဳတ္သြားၿပီး computer နဲ႔စမ္းၿပီး ဒီေကာင္လဲရမယ္လို႔ ေျပာၿပီး spare ရွာတာမေတြ႔လို႔ မွာေပးမယ္ လဲလိုက္ရင္လံုးဝေကာင္းသြားမယ္ပဲေျပာသြားတယ္တဲ႔။ ဒါနဲ႔ပတ္လည္စမ္းပါေလေရာ Supercharger ႀကီး Modified တပ္ထားတာေတြ႔တယ္ ေနာက္TPS, Idle air control, vacuum leak, FRP sensor, Wiring ေတြေပါ႔ MAP or MAF ရွာေတာ႔မေတြ႔ FRP မွာ vacuum pipe ဝင္ထားေတာ႔ combine ပဲလားေပါ႔။ အကုန္ normal, FRP ကိုmultimeterနဲ႔ေသခ်ာစမ္းေတာ႔ no pressureမွာ 0.5 V, စက္ႏႈိးလိုက္ရင္ 3.5 V ေလာက္ထိတက္တယ္ ဖတ္ခနဲေပါ႔ စက္ရပ္တာနဲ႔ fuel pressure release ဆိုေတာ႔ 0.5 V ျပန္က်တယ္။ Voltage ေတြက ok ပဲ 50 psi ဆို 3.4 V ဝန္းက်င္ရွိတယ္။ သတိရလို႔ ကိုဂ်ံဳကို Messenger ကေနလွမ္းစားလိုက္ေသးတယ္။ ဒါနဲ႔ actual pressure တိုင္းဖို႔ နီးနီးနားနားေျမာက္ဒဂံုက New Power က ကိုေက်ာ္မ်ိဳးလင္းဆီ သြားငွား သူ႔ဆီမွာ ondemand ခဏ ရွာဖတ္ specs ေတြမွတ္ၿပီးျပန္လာစမ္းသပ္ connection ျဖဳတ္ၿပီး သံုးငုတ္ပတ္လည္ resistant တိုင္း ပံုမွန္ပဲ။ Variable resistor တပ္ၿပီး ကလိၾကည့္ေသးတယ္ မရဘူး။ FRP ေတာ႔မဟုတ္သေလာက္ရွိၿပီ မိုးခ်ဳပ္လို႔ အက်ိဳးအေၾကာင္းေျပာၿပီး ထပ္ေမးေတာ႔ လမ္းမွာျပန္လာကတည္းကျဖစ္တာတဲ႔ လီဗာလႊတ္လိုက္ရင္ေသေသသြားလို႔မနည္းေမာင္းလာရတာတဲ႔ အိမ္ေရာက္ေတာ႔ N မွာ လီဗာတစ္ဆံုးသံုးခ်က္ေလာက္ပုတ္ၿပီး ေသသြားကတည္းကဒီလိုျဖစ္သြားတာတဲ႔ ၿပိဳင္ကားျပင္တဲ႔ေကာင္ေလးတစ္ေယာက္ကိုေခၚျပေတာ႔ FRP sensor မဟုတ္ဘူး wiring ပိုင္းလို႔ေျပာတယ္တဲ႔။ ဒါနဲ႔အိမ္ျပန္ေရာက္ေတာ႔ Japan ကားပဲျပင္တာမ်ားလို႔ မဖြင္႔တာၾကာတဲ႔ Alldata ေလးျပန္ဖြင့္ဖတ္မွတ္ၿပီး ေနာက္ေန႔အတြက္အုန္းစားၿပီးအိပ္ကေရာ MAFS ပါကိုပါတယ္ဆိုတာေတာ႔ေတြ႔ၿပီေလ ဆရာသမားေပ်ာက္ေနလို႔ ။ ေနာက္ေန႔ထပ္သြားၿပီး Scanner ေျပာင္းစမ္းမယ္စဥ္းစားၿပီးမွ elm327 နဲ႔ရရင္ OBD2 protocol ပဲဆိုတာစဥ္းစားမိသြားၿပီး Gscan ထဲက OBD2 နဲ႔ပဲ ေကာက္ခ်ိတ္လိုက္တာ 6 မ်ိဳးထဲကတစ္ခုနဲ႔ဝင္သြားေရာ OK ေလ ထူပူၿပီးေမ႔ေနတာ။ ဒါနဲ႔ FRP, RPM, MAF သံုးခု graph ေခၚၿပီး ႏိႈးလိုက္တာ Fuel က 50 psi ok regulator လည္းေကာင္းတယ္။ RPM Ok, MAFS 0.33 V ကေနမလႈပ္။ ဒါနဲ႔ supercharger ကေန တစ္ဆံုးလိုက္ႏိႈက္ အကုန္ခြာ ေသခ်ာရွာေတာ႔မွ ပါးျခမ္းထဲေနာက္ထိပ္္မွာ တပ္ထားသဗ်ား တစ္ကယ္႔ေခ်ာင္ထဲဗ်ာ ေပ်ာ္လဲေပ်ာ္ ကိုယ္႔ကိုကိုယ္လည္းေဒါသထြက္ ဒီအေျခခံေက်ာ္ၿပီးေမ႔ရသလားလို႔ ပထမရက္က scanner ကလည္း data မစံုေတာ႔ သတိေမ႔ေနတာ စာေသခ်ာျပန္ဖတ္မွ ေသခ်ာေပါက္ပါတာသိတာကိုး။ ပံုမွန္လဲ တစ္ခ်ိဳ႕ကားေတြ ပါးျခမ္းထဲကပဲ ေလရႈေပါက္ယူထားတတ္ေတာ႔ ေသခ်ာမၾကည့္မိတာ။ ဖိုင္းတဲ႔လူကလဲ PVC ပိုက္နဲ႔ ဆက္ထားပါသဗ်ား အဆက္ျပဳတ္ Air Filter ကလည္းပိတ္ေတာ႔ ေရွ႕ကနည္းနည္းမွေတာင္မဝင္ပဲ ျပဳတ္တဲ႔ေနရာကပဲေလအကုန္ဝင္ေတာ႔ ေသတာေပါ႔ airfilter ေကာင္းေသးရင္ ဖြတ္ခ်က္ေလာက္ပဲျဖစ္မွာ။ ဒါနဲ႔ေရွ႕ဘီးျဖဳတ္ အကုန္ခြာထုတ္ ေသခ်ာျပန္ထိုင္ airfilter နဲ႔ MAFS ေဆးၿပီးျပန္တပ္ စမ္း ဝုန္းခနဲ ၿဗဲခနဲ။ အကုန္ျပန္တပ္ၿပီး Roadtest သြားစမ္း data အားလံုး normal ပဲ။ EFI systemမွာ map and/or maf မပါပဲ မရပါ။ socket ျဖဳတ္ထားေတာင္ရင္အခ်ိဳ႕ႏိုးတယ္ socket တပ္ထားၿပီး sensor ေလျဖတ္မစီးရင္ေတာ႔(maf volt မတက္ရင္) လံုးဝမႏိုးပါ ႏိုးလွ်င္လည္းဆီမေပးပဲခ်က္ခ်င္းျပန္ရပ္ပါသည္။ ပထမေန႔က FRP နဲ႔MAPေပါင္းမ်ားထားသလားလို႔ ဇေဝဇဝါျဖစ္တာကိုးခံဟ။ ဘယ္ကား ဘယ္အင္ဂ်င္ ဘယ္ႏိုင္ငံထုတ္ထုတ္ အေျခခံမ်ား မေျပာင္းလဲပါ detail သိခ်င္လွ်င္ေတာ႔ ဖတ္ၾကမွတ္ၾက စမ္းၾကရတာေပါ႔ဗ်ာ။ FRP dtc ေတြကေတာ႔ History ေတြပါ active နဲ႔ history နဲ႔လည္း တစ္ခ်ိဳ႕scanner ေတြက ခြဲမျပပါဘူး ကိုယ္တိုင္ဆံုးျဖတ္ရတာေပါ႔ ပထမရက္ကေတာ႔ လမ္းေၾကာင္းအလိုက္လြဲေလျခင္းေပါ႔ဗ်ာ ဒါေပမဲ႔ အကုန္စစ္ၿပီးျဖစ္သြားတာေပါ႔။

ႀကံဳရတဲ႔ေစတနာအမွား။
Honda civic hybrid တစ္စီး brake pad ေတြလဲၿပီးမွ brake warning မီးလင္းေနလို႔ဆိုၿပီး ေရာက္လာပါေရာ။ ကိုယ္လည္းစစ္တာေပါ႔ DTC ၾကည့္ေတာ႔ ဘာမွ မျပဘူး။ ဘရိတ္ဆီေၾကာင္႔လားဆိုၿပီး တိုင္းၾကည့္ေတာ႔ water content က 4% ေက်ာ္ေနတာနဲ႔ DOT4 နဲ႔ ေဖာက္လဲၾကည့္တယ္ မထူးဘူး။ ဆိုေတာ႔ကာ ေခါင္းကိုက္ၿပီ လိုက္စစ္ေတာ႔ ထူးျခားတာက Hydraulic pump က လည္တယ္ ရပ္ၿပီး စကၠန္႔ပိုင္းပဲ ျပန္လည္လည္ေနတယ္။ leakage လားဆိုေတာ႔လည္း No. ပံုမွန္ဆို pump ကေမာင္းၿပီး pressure တင္ accumulator ဗူးထဲမွာေတာင္႔ထား ဘရိတ္နင္းလို႔ pressure က်မွ ပန္႔ျပန္လည္။ အခုက ဘာဘရိတ္မွ မအုပ္ပဲ ပန္႔ကမရပ္ဘူးဆိုေတာ႔ အဆန္းေပါ႔။ ေနာက္မွ accumulator ဗူး ကိုၾကည့္ေတာ႔ ထိပ္နတ္ေခါင္းပတ္လည္မွာဘရိတ္ဆီေတြ အဲေကာင္ပါေဖာက္ၿပီးေလခ်ဴေပးလိုက္ဟန္တူတယ္။ သူက nitrogen နဲ႔ အထဲကဆီကိုေတာင္႔ထားတာေလ အျခား Hydraulic system ေတြမွာလည္းေတြ႔ႏိုင္ပါတယ္။ အခုက် nitrogen မရွိေတာ႔ေတာ႔ ဗူးဆီျပည့္ရင္ ေတာင္႔ၿပီးရပ္ fluid ဆိုေတာ႔ အဖိမခံဘူးေလ ၿပီးနည္းနည္း ထြက္တာနဲ႔ pressure ထိုးက် ပန္႔ျပန္လည္ ျဖစ္ေနတာေပါ႔။ အဲေကာင္လဲမွရမယ္ေျပာၿပီး Honda service က ဦးခ်စ္ေအာင္ဆီလွမ္းေမးေတာ႔ သူတို႔ဆီရွိတယ္ဆိုတာနဲ႔ လႊတ္ေပးလိုက္ပါတယ္။ လဲၿပီးမွ ပဲျပန္ေကာင္းေတာ႔တယ္ဗ်ာ။ ဒီမွာ nitrogen ထြက္သြားရင္ ျပန္ထည့္စရာ pressure ျပန္ခ်ိန္စရာ ပစၥည္းဘာညာ ရွားပါတယ္။ လဲမွသာအဆင္ေျပတာပါ ဘရိတ္ပတ္ လဲတဲ႔ဆီက ေစတနာပိုသြားလို႔ ျဖစ္ရတာလို႔ပဲမွတ္ယူရမွာေပါ႔ဗ်ာ။