Excpr

.. ممر إقليمي او ورقة ضغط!

تكمن اهمية مضيق هرمز المائي، في انه رابط مشترك ما بين الشرق والغرب. فقد ساهم هذا الممر الطبيعي في تسهيل العيش وتذليل الصعوبات التي تواجهها البشرية. ولازال هذا المضيق يمثل من الاهمية كونه يستقبل 44 الف سفينه سنوياً، ما بين تجارية واخرى نفطية. ولو فرضنا اطلاق رسوم اضافية بقيمة 2 مليون دولار على كل سفينة ستمر عبر مساره، فإن ذلك يعني بأن العوائد السنوية المحصلة ستكون 88 مليار دولار سنوياً. وتمثل تلك القيمة الخرافية 23.1% من حجم الناتج القومي المحلي للعدو الإيراني الغاشم.

الاسعار
فلو فرضنا قيام احدى الدول بفرض رسوم جمركية على هذا الممر المائي، فإن ذلك يعني ان اسعار النقل سترتفع بمقدار 10-15%، وذلك على اعتبار ان معدل تكلفة نقل شحنة النفط الواحدة من دولة الكويت إلى جمهورية #الصين تكلف 4 مليون دولار. في حين ان تكلفة نقل البضائع العامة الاخرى كانت 24 مليون دولار. وبذلك، فإن تلك الزيادة في اسعار الشحن، ستزيد من اسعار البضائع بنسبة تعادل 10%.

#التضخم
وبذلك فإن ارتفاع اسعار البضائع المستوردة، ستعزز من شكل التضخم، وانخفاض القيمة الشرائية للأفراد. ومع استمرار تطبيق الرسوم على النقل البحري، فإنه من المتوقع خفض نسبة الفائدة من قِبل البنوك المركزية، لمجارات تلك الظاهرة الغير طبيعية، خصوصاً وان 65% من واردات دولة #الكويت تمر عبر الممرات البحرية.

الطرق البديلة
وعلى الرغم من عدم قانونية وأحقية الدول في فرض رسوم على الممرات المائية الإقليمية التي تجاورها وتواجهها، إلا أن ذلك قد يساهم في ايجاد طرق نقل بديلة، وبالتالي زيادة الضغط عليها، او إنعاشها بشكل اكبر، ما يعزز من أنشطة تجارية واقليمية اخرى.

النقل الأخرى
كما تساعد مثل تلك التغيرات في أعمال النقل والتخزين، على إنعاش قطاعات نقل اخرى، مثل النقل الجوي، والذي قد يحقق ميزة نسبية بفضل سرعة وصول البضائع مقابل ارتفاع اسعار الشحن البحري. لذا فإنه من المنتظر، زيادة الإقبال والطلب على الشحن الجوي، وارتفاع تكلفته نسبياً. ومن جانب متصل، فإن اضافة رسوم على النقل البحري، ممكن أن تعزز من نشاط النقل البري.

التصنيع
وعلى الرغم من اعتماد قطاع التصنيع على المواد الاولية المستوردة بشكل اكبر، إلا ان فرض رسوم على النقل المائي، يمكن ان يحقق جدوى وقيمة تجارية مضافة اعلى لبعض الصناعات المحلية. وبذلك، من غير المستغرب زيادة انشاء وتشغيل المصانع وخطوط الانتاج، وذلك نحو تحقيق الاكتفاء الذاتي. كما ان وجود مثل تلك المصانع محلياً، فإن ذلك يسهم في مجارات المخاطر الإقليمية المتكررة والتي ظلت مواجهة للدولة.

*مضيق هرمز.. ممر إقليمي او ورقة ضغط!*
اثر الرسوم الإضافية على الاقتصاد

تكمن اهمية مضيق هرمز المائي، في انه رابط مشترك ما بين الشرق والغرب، وانه كان بوابة مهمه من بوابات نقل البضائع منذ قديم الزمان. فقد ساهم هذا الممر الطبيعي في تسهيل العيش وتذليل الصعوبات التي تواجهها البشرية. ولازال هذا المضيق يمثل من الاهمية كونه يستقبل 44 الف سفينه سنوياً، ما بين تجارية واخرى نفطية. ولو فرضنا اطلاق رسوم اضافية بقيمة 2 مليون دولار على كل سفينة ستمر عبر مساره، فإن ذلك يعني بأن العوائد السنوية المحصلة ستكون 88 مليار دولار سنوياً. وتمثل تلك القيمة الخرافية 23.1% من حجم الناتج القومي المحلي للعدو الإيراني الغاشم. كما ان اي تلاعب او اقحام السياسة بالاقتصاد، فإن اثر ذلك سيكون مكلفاً جداً على شعوب الارض قبل حكوماتها. ولذلك تشير شركة اكسبر للاستشارات وادارة الاعمال EXCPR CO إلى تبعات مثل تلك القرارات، التي قد لا يحمد عقباها!

*ارتفاع الاسعار*
فلو فرضنا قيام احدى الدول بفرض رسوم جمركية على هذا الممر المائي، فإن ذلك يعني ان اسعار النقل سترتفع بمقدار 10-15%، وذلك على اعتبار ان معدل تكلفة نقل شحنة النفط الواحدة من دولة الكويت إلى جمهورية الصين - على سبيل المثال - تكلف 4 مليون دولار. في حين ان تكلفة نقل البضائع العامة الاخرى كانت 24 مليون دولار. وبذلك، فإن تلك الزيادة في اسعار الشحن، ستزيد من اسعار البضائع بنسبة تعادل 10%.

*التضخم*
وبذلك فإن ارتفاع اسعار البضائع المستوردة، ستعزز من شكل التضخم، وانخفاض القيمة الشرائية للأفراد. ومع استمرار تطبيق الرسوم على النقل البحري، فإنه من المتوقع خفض نسبة الفائدة من قِبل البنوك المركزية، لمجارات تلك الظاهرة الغير طبيعية، خصوصاً وان حوالي 65% من واردات دولة الكويت - على سبيل المثال- تكون عبر الممرات البحرية.

*طرق مائية بديلة*
وعلى الرغم من عدم قانونية وأحقية الدول في فرض رسوم على الممرات المائية الإقليمية التي تجاورها وتواجهها، إلا أن ذلك قد يساهم - في حال التطبيق جدلاً- في ايجاد طرق نقل بديلة، وبالتالي زيادة الضغط عليها، او إنعاشها بشكل اكبر، ما يعزز من أنشطة تجارية واقليمية اخرى.

*النقل الجوي والبري*
كما تساعد مثل تلك التغيرات في أعمال النقل والتخزين، على إنعاش قطاعات نقل اخرى، مثل النقل الجوي، والذي قد يحقق ميزة نسبية بفضل سرعة وصول البضائع مقابل ارتفاع اسعار الشحن البحري. لذا فإنه من المنتظر، زيادة الإقبال والطلب على الشحن الجوي، وارتفاع تكلفته نسبياً. ومن جانب متصل، فإن اضافة رسوم على النقل البحري، ممكن أن تعزز من نشاط النقل البري، خصوصاً بين دول مجلس التعاون الخليجي، الأمر الذي قد يسرّع من وتيرة انجاز المشاريع الاستراتيجية العالقة مثل خطوط النقل السريعة وسكك الحديد بين دول المجلس.

*قطاع التصنيع *
وعلى الرغم من اعتماد قطاع التصنيع على المواد الاولية المستوردة بشكل اكبر، إلا ان فرض رسوم على النقل المائي، يمكن ان يحقق جدوى وقيمة تجارية مضافة اعلى لبعض الصناعات المحلية. وبذلك، من غير المستغرب زيادة انشاء وتشغيل المصانع وخطوط الانتاج، وذلك نحو تحقيق الاكتفاء الذاتي. كما ان وجود مثل تلك المصانع محلياً، فإن ذلك يسهم في مجارات المخاطر الإقليمية المتكررة والتي ظلت مواجهة للدولة متحدية لها.

لذلك، تقول شركة اكسبر للاستشارات وادارة الاعمال، بأن التغيرات والأحداث الجيوسياسية، ممكن ان تغير من خريطة ونشاط الأعمال التجاري، وقطاع النقل والتخزين تحديداً. وان فرض بعض الدول للرسوم والجمارك الإضافية، فإن تلك القيمة سيتم تحصيلها من شركات النقل، التي ستزيد من الاسعار على الشركات، التي سترفع من قيمة البضائع في الأسواق على المستهلك النهائي، لتغطية تلك المصروفات الإضافية.

*Nayef A. Bastaki*
EXCPR™ Founder & MD
Consultancy and Business Management Co
Strait of Hormuz.. Regional corridor or pressure paper! © 426.4.2026
[email protected]

https://whatsapp.com/channel/0029VagLWiW0bIdkMhDByG3Q/170

*اثر البقاء في أسواق المال على المدى الطويل*
دراسة حالة الفائدة المركبة

كما ذكرنا في المقال السابق أن الاستثمار في أسواق المال يتطلب تحقيق ادنى درجات الدراية، وذلك نحو تحقيق البقاء وبلوغ الاهداف الاستراتيجية. وفي هذا التقرير تشير شركة اكسبر للاستشارات وادارة الأعمال EXCPR CO إلى حالات اساسية تمثل نوعيه المستثمرين في أسواق الأسهم، وذلك باستخدام متغيرين رئيسين وهما حجم التدفقات الشهرية المضافة للمحفظة، والعوائد المنتظرة من جراء الاستثمار. وفيما يلي الحالات استثمارية خمسة، تم الاعتماد على اسماء مستعاره هي تسنيم، عبداللطيف، بدر، عبدالجليل، وسما، لفهم الحالات:

*الحالة الاولى*
لو قامت تسنيم، بالاستثمار بسوق الأسهم برأس مال يعادل 20 الف دينار، كما انه يقوم بتمويل المحفظة شهرياً بإستقطاع 200 دينار فقد في نهاية كل شهر، بواقع استثمار متوسط المخاطر وبنسبة 0.5% شهرياً، فإن حجم مدخرات احمد ستكون في عام 2050 نحو 229 الف دينار - كما هو موضح باللون الازرق. وذلك يعني بأن المحفظة بمثل تلك الاستراتيجية ستتضاعف بمقدار 11.2 مرة. يذكر بأنه وكما ذكرنا في مقال سابق، فإن الدفقات النقدية الشهرية افضل من الدفعات الكبيرة السنوية، وذلك بفضل وجود وقوة الفائدة المركبة.

*الحالة الثانية*
ولو فرضنا قيام عبداللطيف، بالاستثمار بنفس رأس المال الذي اعتمدتها تسنيم في الاستثمار - اي 20 الف دينار، ولكن بإستقطاع شهري اعلى بلغ 400 دينار شهرياً، وبنفس حجم المخاطر - اي عوائد شهرية تبلغ 0.5% شهرياً بالمعدل، فإن محصلة محفظة عبداللطيف في عام 2050 ستكون حوالي 368 الف دينار، ومضاعف للاستثمار بلغ 17.9 مرة - اللون الأحمر . وبذلك تكون حالة زيادة الاستقطاع الشهري بحجم 200 دينار - عن الحالة الاولى، فإنها ستزيد من قيمة المحفظة مستقبلاً بقيمة 139 الف دينار، ومضاعفة على الاستثمار اكثر ب 6 مرات. كما النتائج المالية المحققة في هذه الحاله، تسبق الحالة الاولى بستة سنوات.

*الحالة الثالثة*
وفي هذه الحاله، قام بدر بالاستثمار بنفس حجم رأس المال - في الحالات السابقة، وعمل استطاع شهري بقيمة 200 دينار شهرياً، مع الاعتماد على استراتيجية ذات مخاطر اعلى من خلال رصد افضل الشركات التي تحقق عوائد اعلى بنسبة 1.0% شهرياً. وبذلك كله، فإنه من المتوقع ان يكون شكل المحفظة بعد 25 سنة، حوالي 775 الف دينار - اللون الرمادي ، بمكرر بلغ 38.0 مرة. وفي هذه الحالة، يتضح اثر الفوائد المتراكمة على حجم المحفظة، وان اي زيادة في العوائد بمقدار 0.5% شهريا - عن الحالات السابقة - فإنها تزيد من قيمتها بنمو 547 الف دينار.

*الحالة الرابعة*
وفي الحالة الرابعة، يقوم عبدالجليل بالاعتماد على نفس الاستراتيجية السابقة - الحالة الثالثة، مع زيادة في حجم التدفقات الشهرية لتصل إلى 400 دينار. وبذلك فإن اثر تلك العوامل الاستثمارية كانت حاضرة وبشكل واضح - كما هو في الشكل باللون الأصفر - والذي من المنتظر بلوغ 1.15 مليون دينار في العام 2050، بمكرر على رأس المال بلغ 56.0 مره. كما أن بلوغ عبدالجليل لأول مليون دينار سيكون في النهاية العام 2049، اذ يتبين - كما هو في الشكل- سرعة التكوّن العامودي المتسارع خصوصاً كلما طالت الفترة الزمنية. كما أن هذه الرابعه، تعتبر افضل من الحالة الثانية، بحوالي 787 الف دينار. كما النتائج المالية المحققة في هذه الحاله، تسبق الحالة الثالثة بثلاثة سنوات.

*الحالة الخامسة*
وفي هذه الحالة تقوم سما، بالاستثمار بإستراتيجية مشابة للحالة الاولى - حالة تسنيم، ولكن بزيادة في رأس المال ليصل إلى 40 الف دينار بدل من 20 الف دينار. وبعد تحليل النتائج، يتبين بأن حجم المحفظة بعد مرور 25 عام، ستكون 318 الف دينار، بمكرر على الاستثمار بلغ 7.9 مره فقط - موضح باللون الاخضر. بزيادة مقدارها 89 الف دينار عن الحالة الاولى. وعليه يتضح يأن الزيادة في حجم المحفظة الاولية تحقق عوائد افضل بطبيعة الحال، ولكن بمكرر على رأس المال المستثمر هو الاقل في جميع الحالات.

وختاماً قالت شركة اكسبر للاستشارات، بأن الحالات الخمسة السابقة تكاد تكون متطابقة في اول ثلاثة سنوات، والتي تبدأ بعدها الفروقات والتدفقات بالظهور بشكل اوضح. كما ان الاستثمار في اعمار مبكره بالاستثمار، مع الالتزام تجاه الاسواق، فإن مكافئة الفائدة المركبة والرافعه المالية ستتحقق بشكل ملحوظ.

*Nayef A. Bastaki*
EXCPR™ Founder & MD
Consultancy and Business Management Co
5 cases for the compound interest © 424.4.2026
[email protected]

https://www.instagram.com/p/DW1YjTmjDtE/?igsh=MTV4YnI1YmJteWV6NA==

اثر البقاء في أسواق المال على المدى الطويل

الحالة الاولى
لو قامت تسنيم، بالاستثمار بسوق الأسهم برأس مال يعادل 20 الف دينار، كما انه يقوم بتمويل المحفظة شهرياً بإستقطاع 200 دينار فقد في نهاية كل شهر، بواقع استثمار متوسط المخاطر وبنسبة 0.5% شهرياً، فإن حجم مدخرات احمد ستكون في عام 2050 نحو 229 الف دينار - كما هو موضح باللون الازرق.

الحالة الثانية
ولو فرضنا قيام عبداللطيف، بالاستثمار بنفس رأس المال الذي اعتمدتها تسنيم في الاستثمار - اي 20 الف دينار، ولكن بإستقطاع شهري اعلى بلغ 400 دينار شهرياً، وبنفس حجم المخاطر - اي عوائد شهرية تبلغ 0.5% شهرياً بالمعدل، فإن محصلة محفظة عبداللطيف في عام 2050 ستكون حوالي 368 الف دينار، ومضاعف للاستثمار بلغ 17.9 مرة - اللون الأحمر.

الحالة الثالثة
وفي هذه الحاله، قام بدر بالاستثمار بنفس حجم رأس المال - في الحالات السابقة، وعمل استطاع شهري بقيمة 200 دينار شهرياً، مع الاعتماد على استراتيجية ذات مخاطر اعلى من خلال رصد افضل الشركات التي تحقق عوائد اعلى بنسبة 1.0% شهرياً. وبذلك كله، فإنه من المتوقع ان يكون شكل المحفظة بعد 25 سنة، حوالي 775 الف دينار - اللون الرمادي ، بمكرر بلغ 38.0 مرة.

الحالة الرابعة
وفي الحالة الرابعة، يقوم عبدالجليل بالاعتماد على نفس الاستراتيجية السابقة - الحالة الثالثة، مع زيادة في حجم التدفقات الشهرية لتصل إلى 400 دينار. وبذلك فإن اثر تلك العوامل الاستثمارية كانت حاضرة وبشكل واضح - كما هو في الشكل باللون الأصفر - والذي من المنتظر بلوغ 1.15 مليون دينار في العام 2050، بمكرر على رأس المال بلغ 56.0 مره. كما أن بلوغ عبدالجليل لأول مليون دينار سيكون في النهاية العام 2049، اذ يتبين - كما هو في الشكل- سرعة التكوّن العامودي المتسارع خصوصاً كلما طالت الفترة الزمنية.

الحالة الخامسة
وفي هذه الحالة تقوم سما، بالاستثمار بإستراتيجية مشابة للحالة الاولى - حالة تسنيم، ولكن بزيادة في رأس المال ليصل إلى 40 الف دينار بدل من 20 الف دينار. وبعد تحليل النتائج، يتبين بأن حجم المحفظة بعد مرور 25 عام، ستكون 318 الف دينار، بمكرر على الاستثمار بلغ 7.9 مره فقط - موضح باللون الاخضر. بزيادة مقدارها 89 الف دينار عن الحالة الاولى. وعليه يتضح يأن الزيادة في حجم المحفظة الاولية تحقق عوائد افضل بطبيعة الحال، ولكن بمكرر على رأس المال المستثمر هو الاقل في جميع الحالات.