ROV Subacquei

𝗟❜𝗔𝗥𝗖𝗛𝗜𝗩𝗜𝗢 𝗦𝗢𝗠𝗠𝗘𝗥𝗦𝗢 : 𝗨𝗡 𝗙𝗥𝗔𝗠𝗠𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗜𝗠𝗣𝗘𝗥𝗜𝗔𝗟𝗘 𝗥𝗜𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘 𝗗𝗔𝗟 𝗟𝗔𝗚𝗢 𝗦𝗩𝗜𝗭𝗭𝗘𝗥𝗢 𝗗𝗜 𝗡𝗘𝗨𝗖𝗛𝗔𝗧𝗘𝗟
La recente conclusione della campagna di scavo nel Lago di Neuchâtel, condotta dal Servizio Archeologico Cantonale in sinergia con la Fondazione Octopus, ci consegna un documento storico di eccezionale valore scientifico: un relitto databile al secondo quarto del I secolo d.C.
Non siamo di fronte a un semplice ritrovamento subacqueo, ma a una preziosa istantanea della complessa logistica imperiale. Il carico, composto da anfore olearie (verosimilmente le celebri Dressel 20) e vasellame da mensa proveniente dalle province dell’Hispania, conferma la centralità dello spazio elvetico come corridoio di transito privilegiato per l'approvvigionamento delle regioni renane e dei centri di frontiera.
L’aspetto di maggiore interesse scientifico risiede però nella natura mista del carico. Il rinvenimento di gladi e armamenti d'ordinanza tra le merci solleva interrogativi cruciali sulla gestione della sicurezza lungo le rotte lacustri: la presenza di una scorta armata suggerisce una strutturazione del commercio che non separava mai del tutto l'attività mercantile dalla protezione militare, specialmente in una fase di consolidamento imperiale.
L’eccezionale stato di conservazione dei materiali, preservati dal microambiente anaerobico del fondale lacustre, permetterà analisi approfondite che confluiranno nel percorso espositivo del Laténium.
Questo ritrovamento non solo arricchisce il patrimonio della Svizzera romana, ma ci impone di riconsiderare il ruolo dei grandi laghi alpini come "porti interni" fondamentali per la proiezione economica di Roma verso il Nord.

𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗨𝗕𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗗 𝗔𝗥𝗖𝗛𝗜𝗩𝗘: 𝗔𝗡 𝗜𝗠𝗣𝗘𝗥𝗜𝗔𝗟 𝗙𝗥𝗔𝗚𝗠𝗘𝗡𝗧 𝗥𝗘-𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗦 𝗙𝗥𝗢𝗠 𝗦𝗪𝗜𝗧𝗭𝗘𝗥𝗟𝗔𝗡𝗗❜𝗦 𝗟𝗔𝗞𝗘 𝗡𝗘𝗨𝗖𝗛𝗔𝗧𝗘𝗟
The recent conclusion of the excavation campaign in Lake Neuchâtel, conducted by the Cantonal Archaeological Service in collaboration with the Octopus Foundation, has provided us with a historical document of exceptional scientific value: a shipwreck dating to the second quarter of the 1st century AD.
This is not a simple underwater find, but a precious snapshot of the complex imperial logistics. The cargo, consisting of oil amphorae (likely the famous Dressel 20) and tableware from the provinces of Hispania, confirms the centrality of Switzerland as a privileged transit corridor for supplying the Rhine regions and border towns.
The aspect of greatest scientific interest, however, lies in the mixed nature of the cargo. The discovery of gladi and standard-issue weapons among the merchandise raises crucial questions about security management along lake routes: the presence of an armed es**rt suggests a trade structure that never completely separated mercantile activity from military protection, especially during a phase of imperial consolidation.
The exceptional state of preservation of the materials, preserved by the anaerobic microenvironment of the lake bed, will allow for in-depth analyses that will feed into the Laténium exhibition.
This find not only enriches the heritage of Roman Switzerland, but also forces us to reconsider the role of the great Alpine lakes as "inland ports" crucial to Rome's economic expansion toward the North.

𝑰𝑳 𝑴𝑨𝑹𝑬 𝑹𝑬𝑺𝑻𝑰𝑻𝑼𝑰𝑺𝑪𝑬 𝑰 𝑺𝑼𝑶𝑰 𝑻𝑬𝑺𝑶𝑹𝑰: 𝑫𝑨𝑳𝑳’𝑶𝑹𝑶 𝑳𝑰𝑸𝑼𝑰𝑫𝑶 𝑫𝑰 𝑮𝑨𝑳𝑳𝑰𝑷𝑶𝑳𝑰 𝑨𝑳 𝑭𝑼𝑶𝑪𝑶 𝑨𝑴𝑰𝑪𝑶 𝑫𝑰 𝑩𝑹𝑼𝑪𝑶𝑳𝑰
Il Mediterraneo non smette di stupirci. Nelle ultime ore, due scoperte straordinarie riscrivono il legame tra la nostra terra e il suo passato sommerso.
🚢Al largo di Gallipoli, nel Mar Ionio, è riemerso un gigante del IV secolo d.C.
Una grande nave oneraria romana, partita dalle coste del Nord Africa, è stata individuata sul fondale dopo essere stata protetta nel massimo segreto per mesi per evitare saccheggi.
Il suo carico è un tesoro archeologico senza precedenti: centinaia di anfore perfettamente conservate che trasportavano il Garum, la pregiatissima salsa di pesce dell'antichità (l'antenata della colatura di alici). Questo "oro liquido" ci racconta di rotte commerciali tardo-imperiali tra il Nord Africa e la pen*sola messapica. Grazie a uno stanziamento di 780mila euro, la Soprintendenza del Mare potrà ora avviare lo scavo e il recupero di questo tassello prezioso della nostra storia.

✈️ Ma il mare non conserva solo antichità classiche.
Nelle profondità marine al largo di Capo Campolato (Siracusa), il tempo sembra essersi fermato al 1943. Un team di subacquei del Capo Murro Diving Center, composto da Fabio Portella e Linda Pasolli, ha individuato a 67 metri di profondità il relitto di un Douglas C-47, celebre aereo da trasporto della Seconda Guerra Mondiale.
L'operazione di ricerca e identificazione si è svolta sotto il coordinamento della Soprintendenza del Mare.
Il bimotore, sebbene danneggiato superiormente e avvolto da vecchie reti da pesca, mantiene ancora il suo assetto di volo originale sul fondo fangoso. A confermare l'identità del velivolo sono stati alcuni dettagli strutturali inconfondibili: il meccanismo dei portelli ausiliari, la configurazione dei finestrini e i ganci interni del vano di carico.
Secondo le ricostruzioni storiche, l'aereo potrebbe essere stato abbattuto durante la tragica notte del 13 luglio 1943, quando era in corso l'Operazione Fustian. In quella fase della campagna di Sicilia, molti velivoli furono abbattuti erroneamente dal fuoco amico mentre tentavano di lanciare paracadutisti britannici nei pressi del ponte di Primosole.

Che si tratti di anfore piene di storia o di ali d’acciaio ferme nel tempo, i fondali di Gallipoli e Brucoli ci ricordano che il vero tesoro dell’Italia è sommerso. Un patrimonio immenso che finalmente torna alla luce, pronto a raccontare nuove pagine della nostra storia.

𝐓𝐇𝐄 𝐒𝐄𝐀 𝐑𝐄𝐓𝐔𝐑𝐍𝐒 𝐈𝐓𝐒 𝐓𝐑𝐄𝐀𝐒𝐔𝐑𝐄𝐒: 𝐅𝐑𝐎𝐌 𝐓𝐇𝐄 𝐋𝐈𝐐𝐔𝐈𝐃 𝐆𝐎𝐋𝐃 𝐎𝐅 𝐆𝐀𝐋𝐋𝐈𝐏𝐎𝐋𝐈 𝐓𝐎 𝐓𝐇𝐄 𝐅𝐑𝐈𝐄𝐍𝐃𝐋𝐘 𝐅𝐈𝐑𝐄 𝐎𝐅 𝐁𝐑𝐔𝐂𝐎𝐋𝐈
The Mediterranean never ceases to amaze us. In the last few hours, two extraordinary discoveries have rewritten the connection between our land and its submerged past.

THE MYSTERY OF THE "GARUM" SHIP IN GALLIPOLI
Off the coast of Gallipoli, in the Ionian Sea, a giant from the 4th century AD has resurfaced. A large Roman cargo ship, departing from the coast of North Africa, was discovered on the seabed after months of being kept under the utmost secrecy to avoid looting.
Its cargo is an unprecedented archaeological treasure: hundreds of perfectly preserved amphorae carrying Garum, the highly prized fish sauce of antiquity (the ancestor of anchovy sauce). This "liquid gold" tells us about late-imperial trade routes between North Africa and the Messapian peninsula. Thanks to a €780,000 allocation, the Superintendency of the Sea will now be able to begin excavation and recovery of this precious piece of our history.

✈️ THE BROKEN FATE OF THE C-47 IN BRUCOLI
But the sea holds more than just classical antiquities. Moving to Sicily, at Capo Campolato (Brucoli), time stopped in 1943. Here, at a depth of 67 meters, the wreck of a Douglas C-47 Skytrain was identified, a victim of tragic "friendly fire" during Operation Fustian in World War II.
Located by the Capo Murro Diving Center team under the coordination of the Superintendency, the twin-engine aircraft still maintains its original flight trim on the muddy seabed. The cargo bay hooks and auxiliary hatches still remind us of that night of July 13th, when the dreams of British paratroopers were shattered by Allied anti-aircraft guns.
Whether amphorae filled with history or steel wings frozen in time, the seabeds of Gallipoli and Brucoli remind us that Italy's true treasure lies submerged. An immense heritage finally returning to light, ready to tell new pages of our history.

🎅🎄🎄𝗔𝗨𝗚𝗨𝗥𝗜 𝗗𝗜 𝗕𝗨𝗢𝗡𝗘 𝗙𝗘𝗦𝗧𝗘 𝗗𝗔 𝗧𝗨𝗧𝗧𝗜 𝗡𝗢𝗜 🤶🎁

𝗨𝗡 𝗠𝗨𝗥𝗢 𝗗𝗜 𝗚𝗢𝗠𝗠𝗔 𝗖𝗛𝗘 𝗗𝗨𝗥𝗔 𝗗𝗔 𝗢𝗟𝗧𝗥𝗘 𝟱𝟬 𝗔𝗡𝗡𝗜
Dalla fine della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti hanno perso due sottomarini nucleari: l'USS Thresher e l'USS Scorpion.
Il primo affondò il 10 aprile del1963 durante esercitazioni di immersione ad alte profondità vicino a Cape Cod, Massachusetts con a bordo 129 uomini (16 ufficiali, 96 tra sottufficiali e comuni e 17 tecnici civili dell'arsenale) che non rividero mai più la luce del sole. Venne individuato 14 mesi dopo da una nave della Marina statunitense, coadiuvata dal batiscafo Trieste, alla profondità di 2600 metri sul fondale dell'oceano Atlantico, spaccato in cinque parti, implose probabilmente a 730 metri.
Solo cinque anni dopo, nel 1968, anche l'USS Scorpion affondò nell'Oceano Atlantico insieme alla sua centrale nucleare e alle due armi nucleari a bordo.
Ancora oggi, a distanza di oltre 50 anni, non esiste una spiegazione ufficiale dell'accaduto...
Varato nel 1960, era un colosso d’acciaio di 76 metri di lunghezza e una velocità subacquea di oltre 30 nodi progettato per missioni di pattugliamento e sorveglianza dei mari durante i giorni turbolenti della Guerra Fredda.
Partì dalla sua base di Norfolk in Virginia nel febbraio del 1968 per una missione di monitoraggio delle attività navali sovietiche che doveva durare alcuni mesi.
A bordo c' era un equipaggio esperto e addestrato a vivere e operare in condizioni estreme composto da 99 uomini.
Trasmise l'ultimo messaggio il 21 maggio 1968 mentre stava rientrando alla base, l'allarme scattò solo il 27 maggio quando non fece rientro.
La Marina degli Stati Uniti avviò una vasta e infruttuosa operazione di ricerca, solo nel mese di ottobre, venne trovato il relitto ad una profondità di 3000 metri nel Mar dei Sargassi, a sud-ovest delle isole Azzorre.
Giaceva spezzato in due parti ma dall'analisi delle immagini del relitto fu impossibile determinare la causa dell'affondamento.
Vennero avanzate diverse teorie, dall'errore umano al malfunzionamento tecnico o all'esplosione di uno dei siluri ma non emersero prove significative in favore dell'una o dell'altra causa.
Nel 2012, l'organizzazione statunitense dei veterani dei sottomarini presentò una petizione per un'ulteriore indagine sulla scomparsa dello Scorpion, ma la richiesta fu respinta.
Una teoria che ha molto preso piede nel corso del tempo è quella di una esplosione a causa dell’idrogeno sprigionato durante la fase di carica delle batterie.
A bordo del sottomarino sono ancora presenti due siluri Mark 45 (ASTOR) dotati di testa di guerra nucleare W34 da 11 kilotoni e l’USN è tenuta ad effettuare ogni anno l’analisi dell’acqua per accertarsi che non vi sia il rilascio di materiale radioattivo nell’Oceano.
Nonostante le numerose teorie sulla causa, il silenzio regna protagonista su questa tragedia e difficilmente verrà svelata la verità.
Il destino dei 99 valorosi uomini dell'equipaggio rimase e rimane congelato nell'iceberg delle ''circostanze scomode'' ostaggio di un finale che probabilmente non conosceremo mai.

𝗔 ❜❜𝗥𝗨𝗕𝗕𝗘𝗥 𝗪𝗔𝗟𝗟❜❜ 𝗧𝗛𝗔𝗧 𝗛𝗔𝗦 𝗟𝗔𝗦𝗧𝗘𝗗 𝗙𝗢𝗥 𝗢𝗩𝗘𝗥 𝟱𝟬 𝗬𝗘𝗔𝗥𝗦
Since the end of World War II, the United States has lost two nuclear submarines: the USS Thresher and the USS Scorpion.
The first sank on April 10, 1963 during deep-sea diving exercises near Cape Cod, Massachusetts with 129 men on board (16 officers, 96 petty officers and ratings, and 17 civilian technicians from the arsenal) who never saw the light of day again. It was located 14 months later by a U.S. Navy ship, assisted by the bathyscaphe Trieste, at a depth of 2,600 meters on the Atlantic Ocean floor, split into five parts. It probably imploded at 730 meters.

Only five years later, in 1968, the USS Scorpion also sank in the Atlantic Ocean along with its nuclear power plant and the two nuclear weapons on board.
Even today, more than 50 years later, there is no official explanation for what happened...
Launched in 1960, it was a 76-meter-long steel colossus with an underwater speed of over 30 knots, designed for patrol and surveillance missions of the seas during the turbulent days of the Cold War.
It left its base in Norfolk, Virginia in February 1968 for a mission to monitor Soviet naval activities that was supposed to last several months.
On board there was an expert crew trained to live and operate in extreme conditions, consisting of 99 men.
It transmitted its last message on May 21, 1968 while it was returning to base, the alarm was raised only on May 27 when it did not return.
The US Navy launched a large and unsuccessful search operation, and only in October was the wreck found at a depth of 3,000 meters in the Sargasso Sea, southwest of the Azores.
It lay broken in two but from the analysis of the images of the wreck it was impossible to determine the cause of the sinking.
Various theories were put forward, from human error to a technical malfunction or the explosion of one of the torpedoes but no significant evidence emerged in favor of one or the other cause.
In 2012, the US organization of submarine veterans filed a petition for a further investigation into the disappearance of the Scorpion, but the request was rejected.
One theory that has gained a lot of traction over time is that of an explosion due to the hydrogen released during the charging phase of the batteries.
There are still two Mark 45 (ASTOR) torpedoes equipped with a W34 11 kiloton nuclear warhead on board the submarine and the USN is required to conduct annual water analysis to ensure that no radioactive material has been released into the ocean.
Despite the numerous theories about the cause, silence reigns supreme over this tragedy and the truth is unlikely to be revealed.
The fate of the 99 brave men of the crew remained and remains frozen in the iceberg of "inconvenient circumstances" hostage to an ending that we will probably never know.