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INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

El enlace Shenzhen-Zhongshan en China es una de las mayores y avanzadas obras de ingeniería vial del mundo: se trata de la primera infraestructura marítima que combina puentes, islas artificiales, un túnel y intercambiador submarino. Con un trazado de 24 kilómetros, ostenta 10 récords mundiales y tecnología de vanguardia, hasta el punto de que su túnel está monitorizado por robots.
Promedia 86.000 vehículos cada día, con jornadas pico superando los 181.000. Por ponerlo en contexto, esta mastodóntica conexión que cruza la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao acoge tres veces más volumen que la autopista con más tránsito de España por la que pasan más de 24.700 coches por jornada.
Uniendo las ciudades de Shenzhen y Zhongshan, separadas por la bahía Guangdong-Hong Kong-Macao, este enlace marino de más de 20 km está formado por dos puentes, dos islas artificiales y un tecnológico túnel submarino. Forma parte de la autopista G2518, más conocida como Shenzhen-Cenxi, siendo la columna vertebral del transporte de esta zona ubicada en la provincia de Guangdong. Es de peaje: el trayecto completo son unos 10 euros al cambio.
Los viajes entre ambas urbes se han acortado notablemente: antes suponía casi dos horas de trayecto, y ahora se completa en 30 minutos. Y por tener tiene hasta un museo en una de sus islas, que acaba de ser abierto al público.
Su túnel submarino, que se extiende casi 7 km, también tiene sus propios récords: es el túnel sumergido de hormigón y acero más ancho del mundo, con hasta 46 m de anchura y acogiendo una autopista de hasta ocho carriles. Está equipado con avanzada tecnología: está monitorizado en tiempo real por 14 robots en conexión con el centro de control.
Esta isla oeste se extiende 137.000 m² se diseñó para que, a vista de pájaro, imitara las formas de Kunpeng. Se trata de un ser mitológico chino gigante que se transforma de pez a ave.

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Estará terminado a finales de la década de 2030
El túnel de Dalian-Yantai, también conocido como proyecto del Estrecho de Bohai, un corredor ferroviario submarino que pretende unir estas dos importantes ciudades chinas por debajo del mar. Para cruzar de una población a otra hay que hacer un trayecto en ferry de unas 8 horas, mientras que por carretera hay que recorrer más de 1.400 km, es decir, entre 15 y 20 horas de viaje. Con este túnel, Dalian y Yantai estarán separadas por 40 minutos en tren de alta velocidad. Se estima que 7 millones de personas cruzarán de una ciudad a otra cuando el túnel esté construido.
En total, tendrá una longitud de 123 km, superando con creces los 53.8 km del túnel Seikan de Japón y los 50,5 km del Eurotúnel europeo. De los 123 km, alrededor de 90 km serán un tramo submarino, alcanzando una profundidad máxima de unos 80 metros bajo el lecho marino. La velocidad máxima a la que podrá circular el tren de alta velocidad por este túnel será de 250 km/h y los trenes tendrán capacidad para transportar coches, camiones y autobuses.
La idea es construir tres “tubos”, como el Eurotúnel: dos principales (uno para el tráfico del tren en un sentido, otro para el otro sentido) y un tercero central que servirá para llevar a cabo una evacuación en caso de emergencia, tanto a pie como en vehículos de emergencia, y también para las labores de mantenimiento. Cada túnel tendrá 12 metros de diámetro.
Oficialmente, empezó a ser una realidad en 2021, cuando el proyecto se incluyó en el 14 Plan Quinquenal de China, pasando de ser una idea a una orden del Gobierno chino. En ese momento también se le asignó un presupuesto: 260.000 millones de yuanes, unos 327.300 millones de euros.

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El presupuesto requerido para las construcciones asciende a más de 200 millones de euros, lo que permitirá una mejora significativa en la seguridad vial de la región.
La provincia de Las Palmas está dando un paso importante hacia la modernización de su red viaria con el desarrollo de la carretera Agaete–La Aldea (Fase II), una de las infraestructuras más destacadas de las Islas Canarias. El proyecto contempla la construcción de nueve túneles y dos viaductos estratégicos para la región.
Esta actuación permitirá mejorar la conexión entre el oeste de Gran Canaria, uniendo Agaete con La Aldea de San Nicolás de manera más directa y segura. Aunque inicialmente se había previsto un presupuesto de 181,48 millones de euros, la inversión ha sido revisada hasta alcanzar los 206 millones necesarios para completar la obra.
La extensión de 8,5 kilómetros se desarrolla principalmente en el subsuelo, con 5,7 km que son subterráneos, abarcando un total de nueve túneles y dos viaductos representativos.
Viaducto de La Palma: 110 metros de longitud y 28 metros de altura máxima. Ya se han ejecutado los estribos y los micropilotes para la cimentación de la pila central. Se espera que abra para el verano del 2027.
Viaducto de El Risco: 572 metros de longitud y 88 metros de altura máxima. En ejecución la excavación del estribo 1 y la zapata de la pila 2. Podría demorarse hasta 2028.
Los nueve túneles han sido excavados y revestidos, aguardando únicamente la implementación de instalaciones técnicas, sistemas de control, energización y pavimentación
En total, 2,5 kilómetros son actualmente accesibles, de los cuales 2,2 km están operativos, lo que permite una drástica reducción de los tiempos de traslado: Agaete al túnel de Faneque en 5 minutos y hasta El Risco en 9 minutos.

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