Covelli Studio Legale

Dal 14 ottobre in vigore le tasse portuali extra nei porti di Cina e USA.

Come funzionano 👇

CINA
📌 extra tassa portuale per le navi USA
(Announcement No. 54 of 2025 of the PRC Ministry of Transport)

🚢 navi soggette alle tariffe:

Proprietà USA
Armatore, noleggiatore USA
Luogo di costruzione USA
----------------------------------------------

USA
📌 extra tassa portuale per le navi Cinesi (PRC, Hong Kong o Macao).
(USRT Notice of Action, Apr 2025, sec 301 Trade Act)

🚢 navi soggette alle tariffe:

Proprietà Cinese
Armatore, noleggiatore Cinese
Luogo di costruzione Cina
----------------------------------------------

⚠ 𝗥𝗶𝘀𝗰𝗵𝗶 𝘀𝘂𝗹𝗹𝗮 𝘀𝘂𝗽𝗽𝗹𝘆 𝗰𝗵𝗮𝗶𝗻:

Rischio economico 💰

Le nuove extra tasse portuali saranno verosimilmente
girate dai vettori sul prezzo di noli.

Rischio sul 𝘃𝗲𝗻𝗱𝗶𝘁𝗼𝗿𝗲 (EXW, FCA, FAS, FOB Incoterms)
costo del nolo maggiorato =
meno margine sul prezzo

Rischio sul 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗿𝗮𝘁𝗼𝗿𝗲 (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP Incoterms)
costo del nolo maggiorato =
costo di acquisto maggiorato

𝗖𝗼𝗺𝗲 𝗴𝗲𝘀𝘁𝗶𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗶𝗼?
Clausole contrattuali 🤝 su misura
per l’aggiustamento del prezzo.

𝗩𝘂𝗼𝗶 𝗺𝗮𝗴𝗴𝗶𝗼𝗿𝗶 𝗱𝗲𝘁𝘁𝗮𝗴𝗹𝗶?

📑 Articolo completo 👇
https://www.linkedin.com/pulse/tasse-portuali-cinesi-per-le-navi-americane-raffaele-covelli--wto6f?utm_source=share&utm_medium=member_android&utm_campaign=share_via

Chi danneggia paga ? vale sempre?

Scopri se la tua merce in viaggio via mare è al sicuro.

⚠
Hai mai pensato a cosa succederebbe se la tua merce
arrivasse danneggiata o addirittura
va persa in mare durante il
trasporto marittimo?

Chi danneggia paga! Mi dirai

Risposta = Nì

⚖
Il vettore NON risponde dei danni che eventi esterni
hanno causato alla merce. Il vettore risarcisce i danni
che lui ha causato alla merce
ma fino ad un limite monetario 💰.

✅ Come proteggere la tua azienda?

Esistono delle soluzioni legali
che possono aiutarti
a mitigare i rischi.

✔ Assicurazione Cargo

✔ Clausole di limitazione responsabilità

➡️Se vuoi saperne di più
trovi nel mio blog
un articolo completo
(link nei commenti)

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LEGGI l'articolo completo:
https://www.covelli-lawyers.com/danni-al-carico-e-limiti-al-risarcimento-pagato-dal-vettore-marittimo/

Martedì scorso ho avuto il piacere di svolgere la mia analisi sui riflessi legali degli attuali scenari di rischio innescati dalla crisi del Mar Rosso presso Confindustria Bari e Barletta-Andria-Trani

Sono intervenuti il Presidente di Confindustria Bari e BAT Sergio Fontana, il vicepresidente di Confindustria Bari e Barletta-Andria-Trani Francesco Divella, il coordinatore del Gruppo tecnico Trasporti di Confindustria Puglia Natale Mariella, Antonio Barile presidente della Camera di Commercio Italo Orientale,

📝 Qui un breve recap sulle questioni discusse:

⚠ I rischi sulla fase di trasporto:
❏ danneggiamento o perdita del carico
❏ transit time (aumentato per re-routing Africa)
❏ delay
❏ surcharge unilaterali sui noli

▶ Il War Risk surcharge non è una copertura assicurativa per i container;

▶ Il War Risk non è coperto dalle polizze standard con gli Incoterms CIF o CIP.

▶ Tutti i contratti di trasporto dei vettori marittimi hanno ampi esoneri da responsabilità a favore del vettore verso i rischi di Guerra, Pirateria, Delay.

▶ I rischi, quindi, cadono su compratore o venditore in base al "punto di consegna" Incoterms scelto;

✅ Risk mitigation: 1) assicurazione (asset protection) e/o 2) trasferimento sul cliente finale con clausole ad hoc (profit protection).

Un ringraziamento per il supporto organizzativo va ad Alessandra Barnaba e Annarita Torino della CCIO e Laura De Candia di Confindustria BARI BAT.