Marco ROCCA

PREZZO CARBURANTE

: Quando l' Cede il Passo alla

𝟮𝟮,𝟮 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗮𝗿𝗱𝗶 𝗱𝗶 𝗲𝘂𝗿𝗼. Ventidue virgola due miliardi.
Per dare un'idea: è più del di alcune europee.
È quanto Stellantis ha dovuto 𝗰𝗮𝗻𝗰𝗲𝗹𝗹𝗮𝗿𝗲 𝗱𝗮𝗹 𝗯𝗶𝗹𝗮𝗻𝗰𝗶𝗼 per ammettere quello che chiunque lavori nel settore sapeva già da tempo: la "Dare Forward 2030" era troppo aggressiva, troppo ottimistica, 𝘁𝗿𝗼𝗽𝗽𝗼 𝗱𝗶𝘀𝘁𝗮𝗻𝘁𝗲 𝗱𝗮𝗹𝗹𝗮 𝗿𝗲𝗮𝗹𝘁𝗮̀.

Ma facciamo un passo indietro.
Il che Nasconde il
Gli anni 𝟮𝟬𝟮𝟭-𝟮𝟬𝟮𝟯 𝘀𝗼𝗻𝗼 𝘀𝘁𝗮𝘁𝗶 𝘀𝘁𝗿𝗮𝗼𝗿𝗱𝗶𝗻𝗮𝗿𝗶: al 13%, record, generosi. ha fatto esattamente ciò per cui era stato chiamato: ha spremuto ogni euro di sinergia dalla fusione FCA-PSA.
Dal punto di vista finanziario, un capolavoro.
Dal punto di vista ingegneristico? Un'altra storia.
Perché quei margini stellari nascondevano una scelta molto precisa: 𝗺𝗮𝘀𝘀𝗶𝗺𝗶𝘇𝘇𝗮𝗿𝗲 𝗶 𝗽𝗿𝗼𝗳𝗶𝘁𝘁𝗶 𝗮 𝗯𝗿𝗲𝘃𝗲 𝘁𝗲𝗿𝗺𝗶𝗻𝗲 𝗽𝗼𝘀𝘁𝗶𝗰𝗶𝗽𝗮𝗻𝗱𝗼 𝗴𝗹𝗶 𝗶𝗻𝘃𝗲𝘀𝘁𝗶𝗺𝗲𝗻𝘁𝗶 𝘀𝘁𝗿𝘂𝘁𝘁𝘂𝗿𝗮𝗹𝗶 necessari. Piattaforme comuni? Sì, ma quante realmente pronte per l'elettrico? Gamma prodotti? Invecchiata, con buchi temporali enormi tra un lancio e l'altro.
L'Elettrico: Scommessa o Fuga in Avanti?
Il "Dare Forward 2030" prometteva il 𝟭𝟬𝟬% 𝗱𝗶 𝘃𝗲𝗻𝗱𝗶𝘁𝗲 𝗕𝗘𝗩 𝗶𝗻 𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗮 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗼 𝗶𝗹 𝟮𝟬𝟯𝟬. Un obiettivo nobile, se non fosse che:
1. L' di ricarica in è ancora drammaticamente inadeguata
2. I costi delle non sono scesi come previsto
3. La cinese ha portato prezzi che rendono impossibile mantenere quei margini
4. I clienti hanno dimostrato di volere ancora e efficienti
Cosa hanno fatto molti costruttori automotive generalisti? Hanno investito miliardi in 𝗽𝗶𝗮𝘁𝘁𝗮𝗳𝗼𝗿𝗺𝗲 𝗕𝗘𝗩 𝗰𝗵𝗲 𝗼𝗴𝗴𝗶 𝘃𝗲𝗻𝗴𝗼𝗻𝗼 𝘀𝘃𝗮𝗹𝘂𝘁𝗮𝘁𝗲 per 6 miliardi di euro. Hanno cancellato programmi per altri 2,9 miliardi. Hanno firmato 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗮𝘁𝘁𝗶 𝗰𝗼𝗻 𝗳𝗼𝗿𝗻𝗶𝘁𝗼𝗿𝗶 𝗱𝗶 𝗯𝗮𝘁𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲 𝗰𝗵𝗲 𝗼𝗿𝗮 𝘃𝗮𝗻𝗻𝗼 𝗿𝗶𝗻𝗲𝗴𝗼𝘇𝗶𝗮𝘁𝗶 𝗼 𝗰𝗵𝗶𝘂𝘀𝗶.

Il Vero Costo della
Quei 22,2 miliardi non sono soldi bruciati. Sono progetti cancellati, piattaforme ridimensionate, accordi commerciali da rivedere. Sono l'ammissione che 𝘀𝗶 𝗲̀ 𝗰𝗼𝘀𝘁𝗿𝘂𝗶𝘁𝗼 𝘁𝗿𝗼𝗽𝗽𝗼 𝗶𝗻 𝗳𝗿𝗲𝘁𝘁𝗮 𝘀𝘂 𝗳𝗼𝗻𝗱𝗮𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮 𝗶𝗻𝗰𝗲𝗿𝘁𝗲.
Da ingegnere, questo mi fa riflettere: 𝗾𝘂𝗮𝗻𝗱𝗼 𝗹𝗮 𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗳𝗶𝗻𝗮𝗻𝘇𝗶𝗮𝗿𝗶𝗮 𝗽𝗿𝗲𝘃𝗮𝗹𝗲 𝘀𝘂𝗹𝗹𝗮 𝗽𝗶𝗮𝗻𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝘁𝗲𝗰𝗻𝗶𝗰𝗮, 𝗶 𝗿𝗶𝘀𝘂𝗹𝘁𝗮𝘁𝗶 𝘀𝗶 𝘃𝗲𝗱𝗼𝗻𝗼. Non subito - i primi anni sono sempre brillanti. Ma poi arriva il conto.

Cosa Manca in Questo Piano
Leggendo i comunicati ufficiali, noto assenze significative:
- Zero menzioni su come gestire la fase di con ibridi competitivi
- Nessun dettaglio su investimenti in diverse dal BEV (e-fuels? idrogeno? ibridi serie?)
- Silenzio totale sul posizionamento dei marchi che non possono competere al ribasso con i cinesi
L'impressione è che si stia reagendo all'emergenza più che pianificando il futuro. ha ereditato una 𝘀𝗶𝘁𝘂𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗹𝗲𝘀𝘀𝗮: alta (46 miliardi), ma portafoglio prodotti disallineato, fabbriche sotto-utilizzate, tensioni sindacali e politiche crescenti.

La Lezione per il Settore
𝗦𝘁𝗲𝗹𝗹𝗮𝗻𝘁𝗶𝘀 𝗻𝗼𝗻 𝗲̀ 𝘂𝗻 𝗰𝗮𝘀𝗼 𝗶𝘀𝗼𝗹𝗮𝘁𝗼. È lo di un'industria che ha creduto che la transizione all'elettrico sarebbe stata lineare, prevedibile, omogenea.
La è più complessa: servono soluzioni diverse per mercati diversi, tempi diversi, clienti diversi. Un premium negli ha esigenze opposte a una . Pensare di risolverli con le stesse piattaforme e la stessa strategia è ingegneria pigra.

E Ora?
Il 𝟮𝟬𝟮𝟲 𝘀𝗮𝗿𝗮̀ 𝗹'𝗮𝗻𝗻𝗼 𝗱𝗲𝗹𝗹𝗮 𝘃𝗲𝗿𝗶𝘁𝗮̀. Filosa deve presentare un piano industriale che bilanci:
- Redditività a breve (impossibile ignorarla dopo questi risultati)
- Investimenti per il medio termine (serve gamma nuova e competitiva)
- Sostenibilità ambientale (le normative CO2 non aspettano)
- Compatibilità con le aspettative politiche (Italia, Francia, USA hanno tutti richieste diverse)
Un compito quasi impossibile. Ma forse necessario per riportare l'ingegneria al centro delle decisioni strategiche.
Perché alla fine, 𝗹𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼 𝗹𝗲 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗿𝗮𝗻𝗼 𝗶 𝗰𝗹𝗶𝗲𝗻𝘁𝗶 𝗽𝗿𝗮𝘁𝗶𝗰𝗶, 𝗻𝗼𝗻 𝗴𝗹𝗶 𝗮𝗻𝗮𝗹𝗶𝘀𝘁𝗶 𝗳𝗶𝗻𝗮𝗻𝘇𝗶𝗮𝗿𝗶.