AUTO BEATS
Share
*എയര്ബാഗ് Airbag*
എയര്ബാഗ് കാറുകളിലെ 'ആഡംബര'മായി കരുതപ്പെടുന്ന കാലം അസ്തമിക്കുകയാണ്. എയര്ബാഗില്ലാതെ കാറുകള് പുറത്തിറക്കുന്നവര്ക്ക് ഒരല്പം കുറ്റബോധമെങ്കിലും തോന്നിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള വിമര്ശനങ്ങളാണ് ഈയടുത്തകാലത്തായി ഉയര്ന്നുവരുന്നത്. ഇന്ത്യയില് ഈ വഴിക്കുള്ള നിയമനിര്മാണങ്ങള് അധികം വൈകാതെ തന്നെ നടക്കുമെന്നും കാറുകളുടെ എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും എയര്ബാഗ് ഘടിപ്പിച്ച് വിപണിയിലെത്തിക്കാന് നിര്മാതാക്കള് നിര്ബന്ധിതരാകുമെന്നും നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
കാറപകടങ്ങളില് യാത്രക്കാരുടെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് എയര്ബാഗ് ചെയ്യുന്ന പ്രധാന സേവനം. എങ്ങനെയാണ് ഈ ജോലി എയര്ബാഗ് ഏറ്റെടുത്തു നടത്തുന്നത്? ഏതെല്ലാം തരത്തിലുള്ള എര്ബാഗുകള് നിലവിലുണ്ട്? എന്താണ് എയര്ബാഗിന്റെ ചരിത്രം? ഈ ചോദ്യങ്ങള്ക്കെല്ലാം ഉത്തരം കണ്ടെത്തുന്നു ഇവിടെ.
*ഹ്രസ്വചരിത്രം*
എയര്ബാഗിന്റെ ചരിത്രം തുടങ്ങുന്ന കാലത്ത് നമ്മള് ക്വിറ്റ് ഇന്ത്യ സമരത്തിന്റെ ചൂടിലേക്ക് കടക്കുകയാണ്. 1940കളുടെ തുടക്കം. വാള്ട്ടര് ലിന്ഡറര് എന്ന ജര്മന് എന്ജിനീയര്ക്കും ജോണ് ഡബ്ല്യു ഹെട്രിക് എന്ന അമേരിക്കന് എന്ജിനീയര്ക്കും ഈ സാങ്കേതികതയുടെ മാതൃത്വം അവകാശപ്പെടാവുന്നതാണ്. 1951 ഒക്ടോബര് ആറിനാണ് വാള്ട്ടര് തന്റെ കണ്ടുപിടിത്തത്തിന് പേറ്റന്റ് അവകാശപ്പെട്ടത്. ഇതേ വര്ഷം ഓഗസ്റ്റ് 18ന് ഹെട്രിക് സമാനമായ സാങ്കേതികതയുടെ പേറ്റന്റ് സ്വന്തമാക്കിയിരുന്നു.
ലിന്ഡറര് അവതരിപ്പിച്ച സാങ്കേതികതയ്ക്ക് ചില പോരായ്മകളുണ്ടായിരുന്നു. എയര്ബാഗ് പുറത്തുവരുന്നതിന് സമയമെടുക്കുന്നു എന്നതായിരുന്നു പ്രശ്നം. ഹെട്രിക്കിന്റെ എര്ബാഗ് ഡിസൈന് പക്ഷേ ഏറ്റെടുക്കാന് നിക്ഷേപകരുണ്ടായില്ല. ഇദ്ദേഹത്തിന്റെ പേറ്റന്റ് പില്ക്കാലത്ത് കാലാവധി പിന്നിടുകയും ഫോഡ് ഈ വഴിക്ക് ചില നിക്ഷേപങ്ങള്ക്ക് തയ്യാറാവുകയും ചെയ്തു.
എയര്ബാഗ് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നതിന്റെ വേഗത കൂട്ടുക എന്നതായിരുന്നുവല്ലോ പ്രശ്നം. ഈ പ്രശ്നത്തിന് പരിഹാരവുമായി അലന് കെ ബ്രീഡ് എന്ന സാങ്കേതികവിദഗ്ധന് എത്തിച്ചേര്ന്നു. ഇദ്ദേഹം അവതരിപ്പിച്ച മെക്കാനിക്കല് സെന്സറുകള് കൂട്ടിയിടി നടന്ന് 30 മില്ലിസെക്കന്ഡു കൊണ്ട് എര്ബാഗിനെ പുറത്തെത്തിക്കാന് ശേഷിയുള്ളതായിരുന്നു. ഈ സാങ്കേതികത ക്രൈസ്ലറിന് വിറ്റു അലന്. 90കളുടെ തുടക്കത്തിലാണ് എര്ബാഗുകള് അമേരിക്കന് കാര്വിപണിയില് കാര്യമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ടു തുടങ്ങിയത്.
പോരായ്മകള് നിരവധിയുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും 70കളില്ത്തന്നെ കാറുകളില് എയര്ബാഗ് ഉപയോഗിച്ചു തുടങ്ങിയിരുന്നു. അക്കാലത്ത് സീറ്റ് ബെല്റ്റ് ഉപയോഗം വളരെ കുറവായിരുന്നു. ഫോഡ് തങ്ങളുടെ ചില മോഡലുകളില് എയര്ബാഗ് കൊണ്ടുവന്നു. പിന്നാലെ ജനറല് മോട്ടോഴ്സും ഇത് സാങ്കേതികതയുമായി വിപണിയിലെത്തി. അക്കാലത്ത്, ചില അപകടങ്ങളില് എയര്ബാഗ് വില്ലനായി വന്നു. എയര്ബാഗിനെക്കുറിച്ച് ചില മുന്വിധികള് രൂപപ്പെടാന് ഈ അപകടങ്ങള് കാരണമായി. പിന്നീട് അമേരിക്ക അടക്കമുള്ള വികസിതവിപണികളില് സീറ്റുബെല്റ്റുകള് നിര്ബന്ധമാക്കി. ഈ സന്ദര്ഭത്തില് എയര്ബാഗ് പരീക്ഷണങ്ങള് കുറഞ്ഞുവന്നു.
*പലതരം എയര്ബാഗുകള്*
നിലവില് പലതരത്തിലുള്ള എയര്ബാഗുകള് ഘടിപ്പിക്കപ്പെടുന്നുണ്ട് കാറുകളില്. കാറിനകത്തിരിക്കുന്നയാളുടെ ഓരോ ശരീരഭാഗത്തെയും പ്രതിരോധിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് ഇവ നിര്മിക്കപ്പെടുന്നത്. വഴിയിലൂടെ നടന്നുപോകുന്നയാള്ക്ക് സംരക്ഷണം നല്കുന്ന എയര്ബാഗ് പോലും വിപണിയിലുണ്ട് എന്നറിയുക!
*ഫ്രണ്ടല് എയര്ബാഗുകള്*
1987ല് പുറത്തിറങ്ങിയ പോഷെ 944 ടര്ബോ ആണ് ഡ്യുവല് ഫ്രണ്ടല് എയര്ബാഗ് ഘടിപ്പിച്ച് വിപണിയിലെത്തിയ ആദ്യവാഹനം. ഡ്രൈവര്ക്കും മുന്വശത്തിരിക്കുന്നയാള്ക്കും സംരക്ഷണം നല്കുന്നതായിരുന്നു ഇത്. സ്റ്റീയറിങ് വീലിലും ഡാഷ്ബോര്ഡിലുമായാണ് ഈ എയര്ബാഗുകള് ഘടിപ്പിച്ചത്.
*സൈഡ് എയര്ബാഗ്*
വശങ്ങളില് നിന്നുള്ള ആഘാതത്തെ ചെറുക്കുകയാണ് സൈഡ് എയര്ബാഗുകള് ചെയ്യുന്നത്. രണ്ടുതരം സൈഡ് എയര്ബാഗുകളുണ്ട്. ഇവയിലൊരെണ്ണം സീറ്റിലാണ് ഘടിപ്പിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. ടോര്സോ എയര്ബാഗ് എന്നു പറയും. ഡ്രൈവര്ക്കും ഡോറിനും ഇടയിലാണ് ഈ എര്ബാഗിന്റെ സ്ഥാനം.
*കര്ട്ടന് എര്ബാഗ്*
ഈ എയര്ബാഗ് കാറിന്റെ വശങ്ങളിലായി റൂഫില് ഘടിപ്പിക്കുന്നു. ആഘാതം സംഭവിക്കുമ്പോള് ഒരു കര്ട്ടന് പോലെ പുറത്തുവന്ന് പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു ഇത്തരം എയര്ബാഗുകള്. ബ്രെയിന് ഇന്ജുറി അടക്കമുള്ള പരിക്കുകളില് നിന്നും കര്ട്ടന് എയര്ബാഗുകള് സംരക്ഷണം നല്കുന്നു
നീ എയര്ബാഗ്*
കാല്മുട്ടുകള്ക്ക് സംരക്ഷണം നല്കുന്നു ഈ എയര്ബാഗുകള്. നീ എര്ബാഗ് ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് കിയ നിര്മിച്ച ഒരു കാറിലാണ്, 1996ല്. സ്റ്റീയറിങ് വീലിനു താഴെയാണ് നീ എര്ബാഗുകള് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. രണ്ടായിരാമാണ്ടിനു ശേഷമാണ് നീ എര്ബാഗുകള് വാഹനങ്ങളില് സാധാരണമായിത്തുടങ്ങിയത്.
*റിയര് കര്ട്ടന് എയര്ബാഗുകള്*
പിന്നില് നിന്നുള്ള ഇടിയുടെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുവാന് റിയര് കര്ട്ടന് എയര്ബാഗുകള് സഹായിക്കുന്നു. 2008 മുതല് ഇത്തരം എര്ബാഗുകള് വിപണിയില് സാധാരണമായിത്തുടങ്ങി.
*പെഡസ്ട്രിയന് എയര്ബാഗ്*
കാറുകളിലെ സുരക്ഷാസംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തില് ഏറ്റവും മുന്പന്തിയില് നില്ക്കുന്ന വോള്വോയാണ് ആദ്യമായി പെഡസ്ട്രിയന് എയര്ബാഗ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. കാല്നടയാത്രക്കാരെ ലക്ഷ്യമാക്കിയുള്ള ഈ എയര്ബാഗ് സംവിധാനം യൂറോ എന്സിഎപിയുടെ അംഗീകാരം നേടിയിട്ടുണ്ട്.
*മോട്ടോര്സൈക്കിള് എയര്ബാഗ്*
മോട്ടോര്സൈക്കിള് എയര്ബാഗുകളും സാധാരണമായി വരികയാണിപ്പോള്. 2006ല് ഹോണ്ട തങ്ഹളുടെ ഒരു മോഡലില് ഇത്തരം എര്ബാഗുകള് ഘടിപ്പിച്ച് നിരത്തിലിറക്കി.
റൈഡിങ് സ്യൂട്ടുകളില് എയര്ബാഗ് ഘടിപ്പിച്ച് വിപണിയിലെത്തിക്കുന്നുണ്ട് ചില കമ്പനികള്. നിലവില് മിക്ക റേസര്മാരും ഇത്തരം റൈഡിങ് സ്യൂട്ടുകള് ഉപയോഗിക്കുന്നുമുണ്ട്. സ്യൂട്ടിനകത്തുള്ള ഒരു സെന്സര് ആഘാതത്തെ തിരിച്ചറിയുകയും എയര്ബാഗ് പ്രതിരോധം നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
*എയര്ബാഗ് നിര്മാതാക്കള്*
ഈയിടെ, സമ്മര്ദ്ദോപാധികള് ശരിയായി പ്രവര്ത്തിക്കാത്ത എയര്ബാഗ് വിപണിയിലെത്തിച്ച് ലോകത്തെമ്പാടുമുള്ള കാര്നിര്മാതാക്കള്ക്ക് പണി നല്കിയിരുന്നു തകാറ്റ എന്ന ജാപ്പനീസ് കമ്പനി. ഇന്ത്യയിലും തകാറ്റ എര്ബാഗ് മൂലം നിരവധി തിരിച്ചുവിളികള് നടന്നിട്ടുണ്ട്. ലോകത്തിലെ എണ്ണംപറഞ്ഞ എര്ബാഗ് നിര്മാണ കമ്പനികളിലൊന്നാണ് തകാറ്റ. ഓട്ടോലിവ്, ഡൈസല്, ടിആര്ഡബ്ല്യു തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ കമ്പനികള് വേറെയുമുണ്ട്.
*എയര്ബാഗ് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നതെങ്ങനെ?*
നിരവധി സെന്സറുകള് മുഖാന്തിരം വാഹനത്തിലേല്ക്കുന്ന ഓരോ ആഘാതത്തിന്റെയും സ്വഭാവം മനസ്സിലാക്കുന്നു എയര്ബാഗ് കണ്ട്രോള് യൂണിറ്റ് അഥവാ എസിയു. ആഘാതത്തിന്റെ തോത് മനസ്സിലാക്കിയാണ് എയര്ബാഗ് പുറതുവരേണ്ടതുണ്ടോയെന്ന് എസിയു തീരുമാനിക്കുന്നത്. എസിയുവിന്റെ തീരുമാനം വരുന്നതോടെ ഒരു വാഹനത്തില് തയ്യാര് ചെയ്തുവെച്ചിട്ടുള്ള ഗാസ് കണ്ടെയ്നറില് നിന്ന് എയര്ബാഗുകളിലേക്ക് ഗാസ് പ്രവഹിക്കുന്നു. മില്ലിസെക്കന്ഡുകള്ക്കുള്ളില് ഈ പ്രവര്ത്തനങ്ങള് നടന്നിരിക്കും. ഈ പരിപാടിക്കുശേഷം, പുറത്തുവന്ന എയര്ബാഗുകളിലെ ഗാസ് പതുക്കെ ഒഴിയുവാനുള്ള സംവിധാനവുമുണ്ട്.
എയര്ബാഗ് പുറത്തുവന്നു കഴിഞ്ഞാല് പുതിയ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുകയല്ലാതെ മാര്ഗമൊന്നുമില്ല. ഇതിന് കുറഞ്ഞത് 40,000 രൂപയെങ്കിലും ചെലവ് വരും.
*എയര്ബാഗ് അപകടങ്ങള്*
യാത്രക്കാരുടെ ജീവന് സംരക്ഷണം നല്കുന്ന എയര്ബാഗുകള് ചിലപ്പോഴൊക്കെ വില്ലനായി മാറാറുമുണ്ട്. എയര്ബാഗിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള പുറത്തുവരലിന്റെ ആഘാതം ചിലര്ക്ക് പരിക്കേല്പ്പിക്കാറുണ്ട്. കുട്ടികള്ക്ക് ഇത് മരണകാരണമാകാറുമുണ്ട്. എയര്ബാഗുള്ളതുകൊണ്ട് സീറ്റ്ബെല്റ്റിടാത്ത ബുദ്ധിമാന്മാരുണ്ട്. ഇവരുടെ കാര്യം അപകടം നടന്നതിനു ശേഷം പറയാം.
എയര്ബാഗ് പുറത്തുവരാന് പലപ്പോഴും ചെറിയ കാരണം മതിയാവും. (വലിയ കാരണമുണ്ടായിട്ടും എയര്ബാഗ് പുറത്തുവരാതിരുന്ന റിപ്പോര്ട്ടുകള് ധാരാളം വരാറുണ്ട്!) എസ്യുവികള് ഓഫ് റോഡിങ്ങിനായി ഇറക്കുമ്പോള് സംഭവിക്കാനിടയുള്ള തട്ടലും മുട്ടലും എയര്ബാഗിന് പുറത്തുവരാനുള്ള ടെന്ഡന്സി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അനാവശ്യമായി ഈ സാധനം പുറത്തുവന്നാലുള്ള ചെലവ് ആലോചിക്കുന്നവര് എയര്ബാഗ് ലോക്ക് ചെയ്തിടാറുണ്ട്. ഇങ്ങനെ ചെയ്താല് സംഗതി പുറത്തുവരില്ല.
വായനക്കാരാ...,വായനക്കാരീ...,
എയര്ബാഗിന്റെ പ്രാധാന്യം ഇന്ത്യക്കാരന് ബോധ്യപ്പെടുന്നില്ല എന്നാണ് ഗ്ലോബല് എന്സിഎപി അടക്കമുള്ളവരുടെ വിമര്ശനം. സത്യത്തില് ഇത് ബോധ്യപ്പെടാത്തത് നമുക്കല്ല, നമ്മുടെ പോക്കറ്റിനാണെന്ന് യുകെയില് കിടക്കുന്ന ഗ്ലോബല് എന്സിഎപിക്ക് മനസ്സിലാവില്ലായിരിക്കാം. എങ്കിലും അവരുടെ വിമര്ശനത്തെ തള്ളിക്കളയുന്നതില് അര്ത്ഥമില്ല. കുറച്ച് തുക അധികം ചെലവാക്കിയാണെങ്കിലും എയര്ബാഗുള്ള കാര് സ്വന്തമാക്കാന് ശ്രമിക്കുക.
*അറിവ്*
"എം.പി.എഫ്.ഐ സിസ്റ്റം"
ഒരു നൂറ്റാണ്ടോളം പെട്രോള് എന്ജിനുകളുടെ അഭിഭാജ്യഘടകമായി തുടര്ന്ന കാര്ബുറേറ്ററിനെ പുറന്തള്ളിയ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് എം.പി.എഫ്.ഐ. എന്ന ചുരുക്കപ്പേരുള്ള മള്ട്ടി പോയിന്റ് ഫ്യുവല് ഇന്ജക്ഷന്. എണ്പതുകളുടെ അവസാനത്തോടെ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ നിയമങ്ങള് കര്ശനമാക്കിയതോടെയായിരുന്നു എം.പി.എഫ്.ഐയുടെ ഉപയോഗം വ്യാപകമായത്.
എം.പി.എഫ്.ഐ സിസ്റ്റത്തെപ്പറ്റി വിശദമാക്കും മുമ്പ് കാര്ബുറേറ്ററിനെപ്പറ്റി ചില കാര്യങ്ങള് പറയാം. എന്ജിന്റെ പ്രവര്ത്തനത്തിനു ആവശ്യമായ വായു - ഇന്ധന മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുന്ന ഉപകരണമാണ് കാര്ബുറേറ്റര്. എന്ജിനിലുണ്ടാകുന്ന ന്യൂനമര്ദത്താല് വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായുവുമായി ഇന്ധനം കലര്ത്തുകയാണ് ഇതു ചെയ്യുക. തികച്ചും യാന്ത്രികമായി പ്രവര്ത്തിക്കുന്ന കാര്ബുറേറ്ററിനു പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങള്ക്കനുസരിച്ച് ഇന്ധന- വായു അനുപാതം വ്യത്യാസപ്പെടുത്താന് കഴിവില്ല. അതുകൊണ്ടുതന്നെ ഇന്ധനത്തിന്റെ പരമാവധി ജ്വലനം പലപ്പോഴും നടക്കാതെപോകും. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ മൈലേജ് , കൂടിയ വായുമലിനീകരണം എന്നിവയാണിതിന്റെ പരിണിത ഫലങ്ങള്. ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങള്ക്ക് പരിഹാരമാണ് എം.പി.എഫ്.ഐ.
#.പ്രവര്ത്തന രീതി:-
ഡീസല് എന്ജിനുകള്ക്ക് സി.ആ.ര്ഡി.ഐ എന്നതുപോലെയാണ് പെട്രോള് എന്ജിനുകള്ക്ക് എം.പി.എഫ്.ഐ എന്നു പറയാം. ഇവിടെയും എന്ജിന് പ്രവര്ത്തനം കംപ്യൂട്ടര് നിയന്ത്രണത്തിലാണ്. എന്ജിന്റെ താപനില, വായുവിലെ ഓക്സിജന് സാന്ദ്രത, എന്ജിന് വേഗം തുടങ്ങിയ നിരവധി ഘടകങ്ങള് കണക്കിലെടുത്താണ് എംപിഎഫ്ഐ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തലച്ചോറായ ഇലക്ട്രോണിക് കണ്ട്രോള് യൂണിറ്റ് ( ഇസിയു) എന്ജിനിലേക്കുള്ള വായു- ഇന്ധന അനുപാതം ക്രമീകരിക്കുന്നത്. അഞ്ചോ അതിലധികമോ സെന്സറുകളില്നിന്നാണ് ഇസിയു വിവരങ്ങള് ശേഖരിക്കുന്നത്.
ഇന്ധന - വായു മിശ്രണം പരമാവധി ഫലപ്രദമാക്കാനുള്ള സംവിധാനവും എം.പി.എഫ്.ഐ സിസ്റ്റത്തിലുണ്ട്. പെട്രോള് ടാങ്കിനുള്ളിലെ ഇലക്ട്രിക് പമ്പുപയോഗിച്ച് രണ്ടറ്റവും അടഞ്ഞ ഒരു കുഴലില് ഉയര്ന്ന മര്ദ്ദത്തില് ഇന്ധനം സംഭരിക്കും. ഇവിടെനിന്നുമാണ് ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും ഇന്ധനമെത്തുക. കാര്ബുറേറ്റര് എന്ജിനില് നിന്നു വ്യത്യസ്തമായി എം.പി.എഫ്.ഐ എന്ജിനില് ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വെവ്വേറെ ഇന്ജക്ടര് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്. മള്ട്ടി പോയിന്റ് ഫ്യുവല് ഇന്ജക്ഷന് എന്ന പേരുണ്ടാവാന് കാരണവും ഇതുതന്നെ. ഉയര്ന്ന മര്ദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധനം ഇന്ജക്ടറിന്റെ അതിസൂഷ്മ സുഷിരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോള് വളരെ ചെറുകണികകളായി മാറുന്നു. വായുവുമായി നന്നായി കൂടിക്കലരാന് ഇതു സഹായിക്കുന്നതിനാല് മെച്ചപ്പട്ട ജ്വലനം സാധ്യമാകും. ഇന്ജക്ടറുകള് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവു നിര്ണയിക്കുന്നതും ഇസിയു തന്നെ.
#.നേട്ടങ്ങള്:-
എന്ജിനിലെ ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും ഒരേ പോലെയുള്ള വായു - ഇന്ധനമിശ്രിതം എത്തുന്നതിനാല് ഓരോ സിലിണ്ടറും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന കരുത്തിലുള്ള ഏറ്റക്കുറച്ചിലുണ്ടാവില്ല. അതുകൊണ്ടുതന്നെ വിറയല് കുറവായിരിക്കും. എന്ജിന് ഘടകങ്ങള് കൂടുതല് കാലം ഈടുനില്ക്കുകയും ചെയ്യും.
തണുപ്പുള്ള കാലാവസ്ഥയില് കാര്ബുറേറ്റര് വാഹനങ്ങള് സ്റ്റാര്ട്ടാവാന് മടി കാണിക്കും. എന്ജിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവു കൂട്ടാന് ചോക്ക് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതായും വരും. എന്നാല് സാഹചര്യങ്ങള്ക്കനുസരിച്ച് ഇന്ധന - വായു അനുപാതം ക്രമീകരിക്കാന് കഴിവുള്ള എം.പി.എഫ്.ഐ. എന്ജിനു ഈ പ്രശ്നമില്ല. ഒറ്റയടിക്കു സ്റ്റാര്ട്ടാകും.
പെട്ടെന്നുള്ള വേഗമെടുക്കല് സാധ്യമാക്കുന്നു.
ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ ജ്വലനം സാധ്യമാകുന്നതിനാല് മലിനീകരണം കുറവാണ്. ഒപ്പം മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ദീര്ഘമായ കാലയളവില് മാത്രം അറ്റകുറ്റപ്പണികള് ആവശ്യമുള്ളൂ.
#. എംപിഎഫ്ഐ വാഹനങ്ങള് ഉപയോഗിക്കുമ്പോള്:-
1.വാഹനം സ്റ്റാര്ട്ട് ചെയ്യുമ്പോള് ആക്സിലറേറ്റര് പ്രയോഗിക്കേണ്ടതില്ല. സ്റ്റാര്ട്ടിങ്ങിനു വേണ്ടതൊക്കെ എന്ജിന് ഇസിയു തന്നെ ഒരുക്കിക്കിക്കൊള്ളും.
2.ബാറ്ററി ഡൌണ് ആയ സാഹചര്യത്തില് എംപിഎഫ്ഐ വാഹനം സെക്കന്ഡ് ഗീയറിലിട്ട് തള്ളി സ്റ്റാര്ട്ട് ചെയ്യരുത്. തള്ളി സ്റ്റാര്ട്ടാക്കാന് ശ്രമിക്കുമ്പോള് ആള്ട്ടര്നേറ്ററില് നിന്നുണ്ടാകുന്ന അമിത വോള്ട്ടേജ് എന്ജിന് ഇസിയുവിന് തകരാറുണ്ടാക്കും. അത് മാറി വയ്ക്കുന്നത് ചെലവേറിയ കാര്യമാണ്. മറ്റൊരു ബാറ്ററി ഘടിപ്പിച്ചോ അതില് നിന്ന് ജംപ് സ്റ്റാര്ട്ട് കേബിള് ഉപയോഗിച്ചോ മാത്രം അത്യാവശ്യഘട്ടങ്ങളില് സ്റ്റാര്ട്ട് ചെയ്യുക.
3.കഴിവതും വിശ്വാസ്യതയുള്ള പെട്രോള് പമ്പില്നിന്നും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക. മായം കലര്ന്ന ഇന്ധനം ഇന്കജ്ടറുകള്ക്ക് കേടുണ്ടാക്കും.
4.ഇലക്ട്രിക്കല് സംവിധാനത്തിന് ഓവര് ലോഡ് ആകും വിധമുള്ള അക്സസറികള് ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കുക. സ്റ്റീരിയോ, ഫോഗ് ലാംപ് പോലുള്ള ഘടകങ്ങള് ഫിറ്റ് ചെയ്യാന് വയറിങ് മുറിച്ചുള്ള കൂട്ടിച്ചേര്ക്കലുകളും ഒഴിവാക്കണം. അല്ലാത്തപക്ഷം ഇസിയു തകരാറിലാവാന് സാധ്യത ഏറെയാണ്.
Click here to claim your Sponsored Listing.
Category
Website
Address
Kottayam
