Trilex

A duplacsuklós osztrák csodák hattyúdala: Az SGP GT8 típus hétköznapjai Grazban 🤍💚

A nyugatnémet Düwag által az 1950-es években kifejlesztett Jacobs-forgóvázas csuklós villamosokról, a Grossraumwagen-nek is nevezett GT6-ról és a GT8-ról (amúgy nem csak ezek léteztek, gyártottak például extrém hosszú, 12 tengelyes változatot is) már többször volt szó az oldalamon Arad és Szófia kapcsán, így ebbe most részletesebben nem mennék bele. Térjünk át Ausztriába.

Az osztrákok már korábban is gyártottak saját villamosokat, de ezek sikere vegyes volt. Így az 1950-es évek végén inkább úgy döntöttek, hogy megvásárolják a Düwagtól a Grossraumwagen-ek licenszét. Ezen licensz alapján két vállalat, a Lohner és az SGP kezdte el gyártani a típust. Előbbiről is volt már korábban szó, így most maradjunk az SGP-nél.

A Simmering-Graz-Pauker (SGP) a GT6-os típust kezdte el gyártani. Bécs számára a Lohnerrel együtt E, majd erősebb motorokra való áttérés után E1 típusjelzéssel készültek a villamosok, emellett Graz számára az eredeti GT6-os típusjelzéssel épültek a járművek. (Később amúgy Graz vásárolt használtan E1-eseket is Bécsből.)
Az eredeti SGP GT6-osok közül Grazban 1994 és 1997 között 4 példány (581-584) egy extra középrészt kapott, így ezek típusjelzése SGP GT8-ra változott. Fontos, hogy ezek a villamosok még nem a képeken látható járművek, csak azért említettem meg, hogy ne legyen kavarodás az azonos típusjelzés miatt. Ezek még természetesen a régi formatervvel rendelkeztek. A 4 villamosból egyet a Graz Linien selejtezett, 3 példány pedig Romániába, Brăila-ba került, ahol mára szintén selejtezve lettek.

Na és akkor térjünk a lényegre: Az 1960-as évek végére a Düwag kifejlesztette a Grossraumwagen-ek ráncfelvarrott verzióját, az úgynevezett mannheimi típust. Ezek többek között magasabb ablakokat, áttervezett homlokfalat, és egy plusz lenyíló lépcsőfokot kaptak. Utóbbiban egy nyomásérzékelő is beépítésre került (emiatt billen kicsit le, amikor rálépünk) ami a felső lépcsőfokoknál található szenzorokkal együtt érzékeli, ha valaki a lépcsőnél van, és megakadályozza az ajtó záródását, valamint visszanyit, ha éppen már záródik az ajtó. Ezek mellett az utastér is átalakult, az ülések a tetőről vannak felfüggesztve, illetve elhagyták a fa elemek alkalmazását.

Az új típust az osztrákok is átvették, az SGP és a Lohner is így gyártotta újabb járműveit. Így jött létre Bécsben az E2+c5 villamos szerelvény, az E6+c6 könnyűmetró szerelvény, valamint a bádeni lokalbahn járművei is.
És itt érkezünk meg a bejegyzés főszereplőihez: az SGP 1978-ban 10 darab duplacsuklós, nyolctengelyes villamost épített Graz számára, SGP GT8 típusjelzéssel, 501-510 pályaszámokkal. Az új formavilágon kívül abban tértek el a korábbi Düwag GT8-tól (valamint a 90-es években házilag barkácsolt, fentebb említett SGP GT8-tól), hogy a középső szekcióban is helyet kapott egy ajtó, így összesen 5 ajtó található a villamoson.

Érdekesség, hogy a Graz Linien festése megidézi a korai Düwagok elején megtalálható háromszög alakú dizájnelemet, az úgynevezett Düwag-éket. Szerintem gyönyörű ez a flottaszín, őszintén szerintem sokkal jobban áll a típusnak, mint a bécsi piros-fehér. Ausztriában nem szokatlan, de Magyarországról nézve különleges, hogy a villamosokon egyáltalán nem található visszapillantó tükör. Az ajtók kizárólag engedélyezős üzemmódban működnek (kivéve a járművezető mellett elhelyezkedő első ajtót, azt lehet közvetlenül nyitni-zárni) így igazából a járművezetőnek nem szükséges hátra látnia. Az utascsere befejeztével az ajtók automatikusan záródnak, a járművezetőnek ezzel nem kell foglalkoznia.

És akkor egy nagy ugrás a jelenbe: A típusból mind a 10 példány megélte utasforgalomban 2026-ot, az 510-es viszont március 18-án leállításra került. Így jelenleg 9 darab vesz részt a város közforgalmában. Na de miért beszéltem hattyúdalról? Az Alstom tavaly október óta folyamatosan szállítja le a városba az új Flexity villamosokat. Ebből első körben idénre 15 darab érkezik, amit jövőre további 16 darab követ majd. A típusból pillanatnyilag 8 darab érkezett meg a városba, de folyamatos az első 15 darabos adag szállítása. Az első, 541-es pályaszámú példányt május 29-én adták át ünnepélyesen az utazóközönségnek. Ez viszont valójában csak egy szimbolikus esemény volt, ugyanis a villamossal még a járművezetők típusképzése zajlik, ottlétem alatt folyamatosan köröztek vele a városban, termesztésen utasok nélkül. A többi Flexity is járja a város utcáit, próbajáratként, sínekkel és egyéb súlyokkal megpakolva. A villamosok természetesen a 100%-ban magaspadlós SGP GT8-asokat fogják kiváltani. Hogy pontosan mikor, arról nincs információm, de fontosnak tartom megemlíteni, hogy a nyári tanszünetben Grazban is ritkább, kevesebb járművet igénylő menetrend van érvényben. Így ki tudja, meddig láthatjuk még ezeket a 48 éves legendákat. Ha ezek a villamosok elbúcsúznak, akkor Ausztriában már csak Bécsben fognak magaspadlós villamosok közlekedni, cserébe ott még jó ideig, a tervek szerint valamikor 2030-2035 között várható az E2-esek kivonása.

Én három napot (hétfő-szerda) töltöttem a városban, ennek tapasztalatait osztom meg, ami persze nem feltétlenül általános igazság: Ottlétem alatt az SGP GT8-asokból naponta kb. 5-6 darab volt kiadva, de rotálva, így három nap alatt mind a 9 példányhoz volt szerencsém. Elsősorban a 4-es és az 5-ös vonalon jártak, de egyes napokon 1-1 példány a 3-as, 6-os, és 17-es vonalra is ki volt adva. Kb. 3 példány egész nap közlekedett, 2 csak kétrészes fordán a reggeli és a délutáni csúcsidőszakban, valamint 1 példány csak reggel teljesített pár sűrítő csonkajáratot az 5-ös és az 1-es vonalon. De fontos, hogy a kiadás ezen 3 nap alatt is erősen változó volt, így ezt senki ne vegye készpénznek.

Ha szeretnéd őket elcsípni, akkor a következőt javaslom: Állj ki a Jakominiplatz közepére. Ez egy kaotikus, hatalmas forgalmú csomópont, ahová 6 (!) irányból futnak be villamosok, és a város összes villamosvonala találkozik itt. Amint kitapasztaltad, hogy merről merre mennek itt a villamosok (spoiler: mindenfelől mindenfelé) akkor kezdd el figyelni a megállóhelyi kijelzőket. Ahol az indulási időpont mellett nem szerepel kerekesszékes jelzés, az magaspadlós, tehát SGP GT8 érkezik. Elvileg a GrazMobil alkalmazás is mutatja, hogy mely indulások magas- vagy alacsonypadlósok, de valójában az alkalmazásban jelzett adatoknak abszolút semmi köze nincs a valósághoz. A megállóhelyi kijelzők viszont teljes mértékben megbízhatóak.

Összeségében én nagyon örülök annak, hogy sikerült még találkoznom velük. Csodás villamosok, és gyönyörű állapotban vannak kívül-belül, nagy élmény volt három napig kergetni őket, és utazni velük :)

Hétfőn forgalomba állt az MVK első háromtengelyes szóló busza, a TGU-219 rendszámú MAN Lion's City A26. A buszról korábban már írtam részletesebben, így most erre nem térnék ki. Ha nem láttad volna azt a posztomat, akkor itt találod: https://tinyurl.com/TGU-219

Tegnap ki is próbáltam az új szerzeményt. Annyi csalás volt benne, hogy az Újgyőriről 17:42-kor induló 21G-vel tettem, amivel szerintem ritkábban utaznak, mint a nemzetközi űrállomásra, egyszer nem láttam rajta még utast. Így az utasáramlásról nem tudok nyilatkozni, de legalább alaposan szemügyre vettem a járművet.
Pozitívumok: Az ülések kényelmesek, és még biztonsági öv is van rajtuk. A busz dinamikusan gyorsul, és tökéletesen működik benne a klíma. A középső (itt hátsó) ajtó mellett kuka is van, benne szemeteszsákkal, bár ettől sajnos nem lett kevésbé összeszemetelve egy 6-oson töltött nap után.
Negatívumok: Abszolút semmi leszállásjelző-visszajelző nincs a buszban, se az ajtó felett, se a veszprémieken és PXZ-ken megszokott módon a fülke hátfalán. A folyosó borzasztó szűk, két ember sehogy se fér el egymás mellett. És hát persze maga a két ajtós kialakítás, borzasztó messze van a busz hátulja az ajtótól. El nem tudom képzelni, hogy a 6-os vonalon ez nem okoz problémát...

Amúgy a tegnapi nap folyamán 6 darab új BYD busz is forgalomba állt, sajnos ezúttal csak szóló kialakításban. Gyakorlatilag ugyan az a típus, mint a 2022-es adag, csak kaptak az ablakos oldalra is kijelzőt, az ablakok nem elhúzhatóak, hanem csak buktathatóak, az utastérben két monitor kapott helyet, csúnyább üléshuzatokkal szerelték őket, valamint a hátsó kijelző teljes szélességű lett.

A szófiai Tatra T4-esek teljes története 🇧🇬

Az 1960-as évektől a csehszlovák ČKD a frissen kifejlesztett Tatra T3-mal, valamint annak keskeny változatával, a Tatra T4-gyel elkezdte leuralni Kelet-Európa villamosüzemeit. Voltak viszont országok, amik el tudták látni magukat hazai gyártású villamosokkal, így nem kértek a csehszlovák gyártmányokból. Ilyen volt Magyarország a Ganzzal és az FVV-vel, Lengyelország a Konstallal, valamint Bulgária a Tramkarral. Lengyelországba soha nem is szállított új villamost a ČKD, mire pedig Magyarország és Bulgária igényt tartott új Tatra villamosokra, addigra már az új, szögletes dizájn volt aktuális. Magyarországra soha nem is került gömbölyű Tatra (a budapesti tesztpéldányokat leszámítva), Bulgáriában viszont a 90-es évek legvégén égető szükség volt új(abb) villamosok beszerzésére.

A járműpark korszerűsítése érdekében 1999-ben és 2000-ben a bolgár főváros összesen 20 darab Tatra T4D villamost vásárolt a német Halle városából, ebből kettő csak alkatrésznek érkezett. A T4D a Tatra T4 kifejezetten az NDK részére kifejlesztett változata volt, a típusjelzésben D betű a Deutschland-ra utal. Ezeket a villamosokat 1974 és 1981 között gyártották, Szófiában viszont így 19-26 éves korukban is egyértelműen előrelépést jelentettek.

A bolgárok pozitív tapasztalatokat szereztek a járművekkel, így a 2000-es évek végén komolyan bevásároltak a típusból: Első körben 2010-ben 15 darab Tatra T4D-M2 érkezett Lipcséből, ebből 4 darab csak alkatrésznek. Ezek a járművek a 90-es évek második felében korszerűsítésen estek át, így elektromos berendezéseik csupán 10-15 évesek voltak! Ezek a motorkocsik viszont már nem egyedül érkeztek, hanem szintén 15 darab, hozzájuk passzoló, a motorkocsikkal együtt szintén modernizált Tatra B4D-M pótkocsi társaságában.

2011-ben tovább folytatódott a gömbölyű Tátrák beszerzése, ekkor ugyanis 24 darab Tatra T4DC érkezett (ebből 4 darab csak alkatrésznek), újfent Halle városából. A lipcsei példányokhoz hasonlóan ezek a villamosok is korszerűsítésen estek át, csak pár évvel korábban, a 90-es évek első felében. Ők sem egyedül érkeztek, hanem 20 darab Tatra B4DC pótkocsi társaságában, amik szintén megújultak a motorkocsikkal együtt. Érdekesség, hogy a motorkocsik egy részén az első ajtó jobb ajtószárnya be lett falazva.

A villamosok karrierje viszont meglepően rövid volt szófiában. Az 1999-ben és 2000-ben érkezett Tatra T4D-k ugyanis 2011-ig mind selejtezve lettek. Működésük évtizedében szólóban közlekedtek, a város keskeny nyomtávú hálózatán. A típusból napjainkban két példány létezik: Az 1094-es kocsi nosztalgiajárműnek lett félretéve, jelenleg leromlott állapotban várja a megújulását. A másik túlélő az eredetileg is csupán alkatrésznek vásárolt 1089, neki viszont kevésbé fényes a jövője, ugyanis mindössze azért létezik, hogy idővel donorként szolgáljon a 1094-es felújításához. A többi Tatra T4D-t selejtezésük után elbontották.

A Tatra T4D-M2+Tatra B4D-M szerelvények a Tatra T4D-kkel ellentétben város normál nyomtávú hálózatán közlekedtek, így a város keleti részeibe is megérkezhetett a gömbölyű Tatra látványa. A típus 2021-ben búcsúzott el a közforgalomból, miután forgalomba állt az utolsó adag Prágából vásárolt Tatra T6A5 is. A 4034+4767 szerelvényt nosztalgiajárműnek jelölték ki, de felújítása egyelőre még nem kezdődött el.
Érdekesen alakult viszont a 4080-es motorkocsi sorsa: 2024. június 25-én a Tramkar üzemébe szállították, hogy szolgálati járművé alakítsák át. A munka 2025. április 3-ra készült el. A villamos egy korszerű berendezést kapott, aminek segítségével jeges, havas időben a pályaviszonyoktól függően automatikus működéssel, egy speciális folyadék segítségével jégteleníti a pályát. A villamos ezzel együtt zöld színű lett, jelenleg ő az egyetlen működőképes Tatra T4 a városban.

A Tatra T4DC+Tatra B4DC szerelvények az eredeti Tatra T4D-khez hasonlóan szintén a város keskeny nyomtávú hálózatán közlekedtek. A villamosok egy része eredeti piros-szürke fényezésben közlekedett, míg más példányok megkapták a szófiai kék-sárga flottaszínt. A típusból az első nagy selejtezési hullám 2018-ban volt, az utolsó példányok pedig 2021-ben álltak le végleg. Mindkét esetben az új Pesa villamosok váltották a járműveket. A 1175-ös kocsi 2013 óta szolgálati járműként üzemelt, a végállomásokra szállított szóróhomokot egészen a 2024 októberi leállításáig. Manapság a motorkocsikból és a pótkocsikból is 4-4 darab létezik (plusz a 1175-ös munkakocsi). Sajnos pontos információm nincs arról, hogy mit terveznek ezekkel a járművekkel, lesz-e ebből a típusból is nosztalgiajármű, vagy a keskeny nyomtávú hálózaton az egyetlen Tatra T4D fog majd csupán a szófiai villamosközlekedés két évtizedes gömbölyű Tátrás időszakára emlékeztetni.

Amikor elutazok valahova villamosokat vadászni, akkor általában szeretek ellátogatni az adott közlekedési társaság villamosremízéhez is. Egy egynapos látogatásnál erre persze sokszor nincs idő, de amikor tavaly áprilisban volt szerencsém egy teljes hetet Szófiában tölteni, akkor ezt is megejtettem. Megérte, mert ráleltem a típus pár képviselőjére:

Az első három kép a keskeny nyomtávú kocsiszínnél készült, ahol számos Tatra T4DC-t sikerült lencsevégre kapnom, valamint a harmadik képen egy Tatra B4DC is felfedezhető. A negyedik kép pedig a normál nyomtávú kocsiszínben készült, és a nosztalgiajárműnek kijelölt 4034-es pályaszámú Tatra T4D-M2-t ábrázolja. A háttérben megfigyelhető a társa, a 4767-es pályaszámú Tatra B4D-M, valamint a szintén nosztalgiajárműnek kijelölt 4234-es pályaszámú Düwag GT6, és a 4208+4281-es pályaszámú Düwag T4+B4 szerelvény is. Róluk sajnos nem tudtam közelebbi képet készíteni, mert érkezésem után 15 másodperccel a személyzet kedvesen odébb tessékelt a kerítés mellől :)

A BKV-val ellentétben a Volánoknál (szerencsére) soha nem terjedt el a sötétített ablakok alkalmazása az Ikarusokon, de mint tudjuk, a kivétel erősíti a szabályt:

Az egykor Borsod Volános, majd Hajdú-Bihar megyei illetőségű SAU-594 (kezdetekben HCA-453, majd FLX-174) készül visszaindulásra Miskolcon, még 2021 februárjában.