Auto Delko Kft

AMIKOR A SZERELŐ RUTINBÓL PRÓBÁL DOLGOZNI!

A mai napon Opel Combo 1,5D (K9) tulajdonosa keresett meg azzal, hogy világít a MIL lámpa.
- Hibakód olvasás: veztengely jeladó- főtengely jeladó szinkron hiba
- Vezérlés megbontás: a főtengelyhez képest a vezérműtengely egy foggal előrébb van. A szíj nyúlása nem lehet, akkor hátrébb lenne, nem előrébb.
- Vezérműszíj klt, vízpumpa, első szimeringek, hűtőfolyadék csere. A motor hibátlanul működik.

Az előző szerelő a szíj cseréjekor a lendkerék rögzítési pontját gondolta a főtengely pozícionálására, mint más típusokon. Ennél a típusnál a lendkerék stiftelés kizárólag a főtengely rögzítését szolgálja a főtengely szíjtárcsa lazítására és meghúzására. A főtengelyt a vezérműszíj fogaskeréken elhelyezett póluskeréken kell pozícionálni.
A szerelő pechjére jelen esetben egy fog az eltérés. Az autó beindul, még épp nem akad össze a dugattyú a szelepekkel, kicsit gyengébb a teljesítmény, de már hibára fut a motorvezérlő.

Tanulság: akár mekkora rutinod van, a technológiai leírást mindig olvasd el!!!

https://telex.hu/techtud/2023/11/12/peugeot-citroen-opel-toyota-puretech-benzinmotor-motorhiba-auto-fogyasztovedelem-autogyartas-autoipar

Négyszer lett az év motorja Európában, de 100 ezer kilométeren belül tönkremehet A Peugeot-k, Citroënek és Opelek leggyakoribb, Puretech nevű benzinmotorja korszerű, alacsony a károsanyag-kibocsátása, de kockázatos vele használt autót venni, és erről egy darabig a gyártók sem tudtak.

Tovább drágulnak az autójavítások.

Talán mostanra már a többség érzi a bőrén a szép új világ gyakorlati leképeződését az aktuálisan kapható autók karbantartásával kapcsolatban. A downsizing, a filléreskedés a beszállítóknál, a CO2 nyomás, a rövidtávú compliance megfelelés oltárán feláldozott hosszútávú tartósság meteorként csap bele a használtautó piacba, és a garanciaszolgáltatók üzletmenetébe.

A CarGarantie idei felmérése is arról ad számot, hogy egyre gyorsul a drágulás az autójavítások kapcsán. A cég több, mint 1 millió garanciaszerződés elemzése kapcsán számol be arról, hogy 718 euróra növekedett egy átlagos javítás elszámolása.

2016-ban 502 euró volt ez az összeg, azóta pedig minden évben erősen növekedett, így jutottunk ez a 718 euróig, és ez bőven az euro zóna inflációja feletti szint.

A leggyakoribb hibák az elektromos berendezésekkel kapcsolatosak. Második helyen a komfort elektronikai elemek állnak. A használt autós garancia szerződések kárkifizetéseinek a negyedét a motorral kapcsolatos bajok adják, azaz messze ezek jelentik a legnagyobb tételt. Az új autós garanciáknál a kárkifizetések ötöde megy el a motorokra. Döbbenetesen magas számok.

Egy másik statisztika szerint a tervszerű karbantartások lassan autónként évente 400 euró körüli átlagos költést jelentenek, és ebbe az összegbe az is beleszámít, amikor a kétévente esedékes szerviz miatt egy autóra adott évben épp nem kell költeni.

Guruló pillanatfelvételek lettek az autóink. 6-7 éves autók esetében a javításból fakadó gazdasági totálkár egyáltalán nem ritka, az ismert és egyre bővülő lista a konstrukcióhibás -javíthatatlan- motorok kapcsán egyre nagyobb fejfájást okoz mindenkinek.

A forró krumplit dobálja a szakma egyre tovább, és azoknak kerül igazán sok pénzükbe a végén, akiknek alacsony kereset mellett alap mobilitást lenne hivatott biztosítani egy egyszerű és olcsó, 15 évet kibíró autó.

Rapid módon öregszik az autópark. 5 év alatt lényegében a duplájánál is magasabb áron tud magának autót venni az, aki az olcsó autók között nézelődött az új autó piacon. A karbantartás szintén jelentősen magasabb, a biztosítás az autóba kényszerített rengeteg berendezés miatt szintén drágább lett. A kamatok nálunk nagyon magasak, de máshol is emelkedtek a korábban tapasztaltakhoz képest.

A kubaizáció előkapujában vagyunk, akármilyen drasztikusan is hangzik.