DROX AUTO

Émissions de CO2 : qui sont les meilleurs élèves parmi les constructeurs ? La Commission européenne vient de publier les résultats des émissions de CO2 des constructeurs sur les ventes de l'année 2022. La plupart des marques sont dans les clous.

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Pannes les plus fréquentes des FAP :

1-Utilisation exclusive en ville/Petits parcours
Le filtre à particules fonctionne uniquement a partir de 400°C. Si cette température n'est pas atteinte le filtre à particules peut présenter des problèmes de nettoyage, d’élimination de particules ...

Dans ce cas, les particules ne sont pas éliminées puisque la régénération n’a pas lieu et elles restent dans le filtre. Cela empêche la sortie de gaz d’échappement, c’est pourquoi parfois, il peut avoir une perte de puissance du moteur, qui augmente au fur et à mesure que le FAP se remplit de particules. Cela entraîne une plus grade consommation de carburant. Une concentration élevée de particules dans le FAP implique à se rendre au garage pour y faire un nettoyage « forcée » du filtre.

2- Un lubrifiant inapproprié, autrement dit qui ne respecte pas les normes indiquées par le fabriquant, peut affecter la durée de vie du FAP, et obliger à le changer à cause d’une panne.

3- Lorsqu’il y a une panne sur la culasse ou sur le turbo, il y a sans doute des particules métalliques collées à la céramique du FAP, lesquelles ne brûlent pas los du processus de régénération. Il convient donc de changer de DPF afin que le filtre ne se bouche pas et éviter que le moteur s’arrête.

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