Windcoop

🧵 Windcoop transportera bientôt vers la France des vêtements confectionnés par Demad !

Depuis 1991, DEMAD confectionne des vêtements à Madagascar.

Aujourd’hui, l’entreprise réunit 800 personnes et mène déjà plusieurs actions concrètes sur les sujets RSE : tri et valorisation des déchets, upcycling, soutien associatif local, replantation, ferme solaire.

Et parce que l’impact ne s’arrête pas à la production, Demad a aussi choisi d’agir sur le transport maritime en devenant sociétaire chargeur de Windcoop.

Merci aux équipes de Demad pour leur confiance !

💪 Nous venons de franchir une nouvelle étape dans la construction de notre futur porte-conteneurs à voile : la pose de la quille.

Ce terme, « pose de la quille », remonte à l’époque de la construction des bateaux en bois.

La quille était la pièce centrale du navire, sa colonne vertébrale, autour de laquelle venait ensuite se fixer le reste de la structure.

Depuis, les méthodes de construction ont bien évolué.

Aujourd’hui, les cargos n’ont plus vraiment de « quille », mais ce terme, keel laying (pose de la quille), reste un jalon fondateur dans la vie d’un navire.

Un repère dans le calendrier de construction, une étape contractuelle importante, et aussi la date qui fixe le cadre réglementaire applicable au navire.

Pour le Miaraka, ce moment marque aussi le passage vers une phase plus visible du chantier : celle où le navire commence à prendre forme.

Bloc par bloc.
Au total, 37 blocs seront nécessaires à sa construction.

La pose de la quille confirme aussi que le chantier avance conformément au planning. Et ça, c’est une bonne nouvelle pour notre coopérative 😊

⁉️ Depuis le début du projet, une question accompagne notre future ligne Marseille–Madagascar :

passer par Suez et la mer Rouge, ou contourner l’Afrique par le Cap de Bonne-Espérance ? 🤔

Ces deux routes ont toujours été sur la table.

Et jusqu’ici, nous pouvions espérer qu’un retour à une situation plus stable rende à nouveau envisageable le passage par Suez.

Aujourd’hui, ce n’est pas ce que le contexte nous montre.

Les attaques en mer Rouge ont durablement perturbé le trafic maritime, et les tensions régionales récentes n’apportent pas davantage de visibilité.

Pour nous, ce sujet n’a rien d’abstrait.

◾ Il concerne d’abord la sécurité de l’équipage.

◾ Il concerne aussi les conditions réelles de transit sur la ligne.

◾ Et il pèse enfin sur l’équilibre économique du service, notamment à cause des surcoûts assurantiels qu’un passage dans la zone impliquerait aujourd’hui.

Nous avons donc fait un choix simple :
avancer sérieusement sur les deux scénarios, pour décider au plus près du réel au moment de la mise en service du Miaraka à l'été 2027.