Conoce el Ferrrocarril

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Buenas tardes.

Vamos a por el tercer articulo sobre el frenado de los trenes. En el hablaremos sobre los Frenos Complementarios del tren.

Su principal cometido es regular la velocidad y ayudar al Freno Automático de Aire Comprimido para detener el tren, ya que estos Frenos Complementarios por si solos son poco efectivos a velocidades bajas.

A continuación nombraremos los 4 tipos de Frenos Complementarios:

- Eléctrico (Reostático y Recuperación): cuando el tren desciende por una pendiente, no se suministra tracción (regulador cerrado), se produce energía mecánica que las ruedas motrices transmiten, al producirse un aumento de la velocidad de giro, en los motores de tracción. Si en esta situación se alimentan los devanados inductores, los motores de tracción trabajan como generadores y la energía eléctrica que producen se opone al movimiento de giro ejerciendo el efecto de frenado.

El frenado Reostático consiste en que los motores eléctricos de tracción trabajen como generadores que suministran una corriente eléctrica que circula por unas resistencias, transformándose esa energía eléctrica en calorífica, la cual se disipa por ventilación natural o forzada.

El freno por Recuperación tiene el mismo principio que el reostático pero la corriente, en lugar de circular por unas resistencias internas del vehículo, se envía a la catenaria.

- Hidráulico: esta formado por una rueda provista de dos coronas de álabes (turbina) entre las cuales gira otra también provista de álabes (reactor). El conjunto está situado en un recipiente lleno de aceite.

Para frenar el tren, se hace girar el reactor, unido mediante la transmisión a las ruedas del vehículo, en sentido contrario al de la turbina unida al motor.

Como consecuencia de estos giros opuestos, se provoca una turbulencia del aceite que se opone al giro de la turbina y del reactor. Esta turbulencia calienta el aceite transformando la energía mecánica del tren en energía calorífica que es disipada en un equipo de refrigeración.

- Electroneumático: consiste en una conducción eléctrica que se activa desde la cabina de la locomotora, esta activa o desactiva las electroválvulas de apriete y afloje en cada vehículo remolcado, permitiendo el frenado más rápido y simultáneo de todos ellos cualquiera que sea la longitud del tren. También permite un afloje más rápido que el normal.

- Magnético de patines: consiste en aplicar sobre los carriles un patín constituido por un electroimán.

Cada bogie del vehículo lleva un par de patines que se aplican sobre el carril mediante un cilindro y un émbolo accionados por aire comprimido. Una vez aplicado el patín contra el carril, se hace circular una corriente eléctrica por el electroimán que se adhiere fuertemente al carril, obteniéndose así un enérgico esfuerzo de frenado.

Sólo se utilizan como dispositivos de Urgencia o Emergencia.

Espero que os haya gustado.

Un saludo.

Buenas tardes.

Hoy vamos a publicar el primer articulo de varios sobre el frenado en los trenes. Es uno de los elementos esenciales en el ferrocarril, ya que permite a los trenes detenerse o controlar la velocidad en fuertes pendientes mediante su uso.

1- Frenado automático por aire comprimido.

La locomotora y vehículos remolcados van acoplados y puestos en comunicación mediante una tubería que recorre todo el tren. Mediante el accionamiento del dispositivo de freno situado en la cabina de conducción se controla la presión de la tubería de freno, permitiendo controlar todos los dispositivos de los vehículos a la vez.

Para producir el enfrenamiento del tren, se pone en comunicación el aire de la TFA (Tubería de Freno Automático) con la atmósfera, lo que produce una disminución de presión en la tubería.
Al disminuir la presión, lo detecta el distribuidor provocando el cierre de la comunicación del cilindro de freno con la atmósfera. A continuación el aire comprimido del deposito auxiliar pasa al cilindro de freno, donde desplaza el embolo en su interior, cuya fuerza se transmite mediante la timonera a las zapatas.

Para aflojar el tren se restablece la presión en la TFA introduciendo aire comprimido. Este aumento de presión lo detecta el distribuidor, provocando la apertura de la comunicación del cilindro de freno con la atmósfera.
Al vaciarse de aire el cilindro de freno el embolo retrocede por la acción del muelle aflojándose las zapatas.
Mientras se produce el aflojamiento, el deposito auxiliar se vuelve a llenar con aire comprimido de la TFA, quedando cargado para un nuevo frenado.

Las características esenciales en el frenado de los trenes son:
- Continuo: esto ocurre cuando los equipos de freno de un vehículo que forma una composición son gobernados por un equipo de mando y control de freno.
- Automático: en caso de una perdida de presión por alguna fuga o por rotura de la TFA, produce el enfrenamiento del tren.
- Inagotable: después de cada actuación en el freno, puede ser utilizado nuevamente sin perdida apreciable en su rendimiento.
- Moderable: el apriete y el afloje, puede ser graduado para obtener el esfuerzo necesario según las condiciones.

Todo este proceso es el representado en la imagen que os adjunto con este articulo.

Un saludo