Foralstek Logistics

“Working in Wartime Conditions (Part Three). Sanctions

EST and RUS below

Another serious challenge was the imposition of sanctions. To be honest, until the EU introduced the 11th package of sanctions, no one felt much impact, myself included.

▪When the EU prohibited companies from receiving money from Russia, many Russians began looking for intermediaries to pay for delivery, complete customs formalities, and bring in non-sanctioned cargo. At that time, such cargoes were abundant in the market, and our company was ready to provide such services.

▪Additionally, the EU imposed restrictions on the transit of Russian and Belarusian trucks into the territory of the European Union, freeing up 50% of the freight transport market. Prices soared exponentially. If before the war, transporting a truck from Tallinn to St. Petersburg cost around 900-1100 euros, afterward, prices reached up to 4500 euros. I believe it was the golden time for freight transportation in Estonia. All our warehouses were full, and storage prices exceeded all reasonable limits. We worked tirelessly. Thus, this emotionally nightmarish but commercially successful year passed.

▪Everything changed with the introduction of the 11th package of sanctions and Russia’s retaliatory measures.

▪The flow of goods to Russia redistributed. Currently, the main ports in Novorossiysk, Vladivostok, and the land borders of China and Mongolia operate around the clock, and goods enter Russia almost in the same volume as before.

▪First and foremost, the end consumers in Russia suffered from the sanctions because they are the ones paying for all of this. The consumer, not the state - there everything remains stable, even a 300% increase in prices doesn’t threaten the VPK personally. I’m talking about ordinary people whose lives strengthen the trenches.

▪Secondly, the entire industry in Europe entered stagnation - there was an oversupply of warehouses, freight carriers, and freight prices approached cost.

▪Bankruptcy of all possible participants in transport chains became commonplace, and it becomes clear that in such conditions, sooner or later, all small and medium-sized firms will leave the market. Only large players and companies with long-term contracts, a solid financial cushion, or connections to the government will survive.”

▪▪▪▪▪▪

Töö sõja tingimustes (osa kolm). Sanktsioonid

▪Veel üheks tõsiseks katsumuseks osutusid sanktsioonid. Olles aus, seni kuni EL ei kehtestanud 11. sanktsioonipaketti, ei tundnud eriti keegi midagi, mina kaasa arvatud.

▪Kui EL keelas ettevõtetel vastu võtta raha Venemaalt, hakkasid paljud venelased otsima vahendajaid, kelle kaudu saaks tasuda vedu, vormistada kõik tolliformaalsused ja tuua mitte-sanktsioneeritud kaupa. Tol hetkel oli selliseid kaupu turul väga palju ja meie ettevõte oli valmis pakkuma selliseid teenuseid.

▪Lisaks kehtestas EL piirangud Venemaa ja Valgevene veokite sisenemisele Euroopa Liidu territooriumile, vabastades 50% kaubavedude turust. Hinnad tõusid mitmekordselt. Kui enne sõda maksis veoauto vedu Tallinnast Peterburi umbes 900-1100 eurot, siis pärast seda tõusid hinnad kuni 4500 euroni. Ma usun, et see oli Eesti kaubavedude jaoks kullaaeg. Kõik meie laod olid pungil täis ja ladustamishinnad lõid kõik mõistlikud piirid. Me töötasime puhkamata. Nii möödus see emotsionaalselt õudne, kuid samas äriliselt edukas aasta.

▪Kõik muutus pärast 11. sanktsioonipaketi ja vastumeetmete kehtestamist Venemaalt.

▪Kaupade voog Venemaale ümberjaotus. Praegu töötavad peamiselt kaubasadamad Novorossiiskis, Vladivostokis ning Hiina ja Mongoolia maismaapiirid on ööpäevaringselt avatud ning kaubad saabuvad Venemaale peaaegu sama mahus kui varem.

▪Esiteks kannatasid sanktsioonidest kõige rohkem Venemaa lõpptarbijad, sest nemad maksavad selle eest. Tarbija, mitte riik - seal jääb kõik samaks, isegi 300% hinnatõus ei ähvarda VPK-d isiklikult. Ma räägin tavalistest inimestest, kelle elusid tugevdavad kaevikud.

▪Teiseks sattus kogu tööstusharu Euroopas stagnatsiooni - laohoonete, veokite vedajate ülepakkumine ning veofraktide hinnad lähenesid omahinnale.

▪Kõigi võimalike transpordikettide osalejate pankrotistumine muutus igapäevaseks, ja selgub, et sellistes tingimustes lahkuvad varem või hiljem kõik väikesed ja keskmised ettevõtted turult. Jäävad ellu ainult suured mängijad ja ettevõtted, kellel on pikad lepingud, tugev finantspadi või kuidagi seotud valitsusega.”

▪▪▪▪▪▪

Работа в условиях войны (часть третья)

▪Ещё одним серьёзным испытанием стали санкции. Если быть честным, то пока ЕС не ввел 11 пакет санкций, никто особенно ничего не почувствовал. И я тем более.

▪Когда ЕС запретил компаниям принимать деньги из РФ, многие россияне начали искать посредников, через которых можно было оплатить доставку, оформить все таможенные формальности и привезти не санкционный груз. На тот момент таких грузов на рынке было очень много и наша компания была готова оказывать такие услуги.

▪Кроме того, ЕС ввел ограничение на проезд российских и белорусских тягачей на территорию Европейского союза и доля рынка грузоперевозок освободилась на 50%. Цены взлетели в разы. Если до войны перевозка фуры из Таллина в СПб стоила примерно 900-1100 евро, то после цены доходили до 4500 евро. Я думаю, это
было самое золотое время для грузоперевозок в Эстонии. Все наши склады были забиты под завязку, а цены на хранение пробили все разумные пределы. Мы работали без отдыха. Так и прошел этот кошмарный эмоционально, но в то же время коммерчески успешный год.

▪Все изменилось с введением 11 пакета санкций и встречных мер от РФ.

▪Поток грузов на РФ перераспределился. Сейчас на приём грузов в основном работают порты в Новороссийске, Владивостоке, а сухопутные границы Китая, Монголии работают круглосуточно, и в Россию грузы поступают практически в прежнем объёме.

▪В первую очередь от санкций пострадали конечные потребители в РФ, потому что за всё это платят именно они. Причем потребитель не государство - там как раз всё ровно, поднятие цен даже на 300% ВПК лично хунте ничем не угрожает. Я говорю про обычных людей. Чьими жизнями укрепляют окопы.

▪Во-вторых, вся отрасль в Европе попала в стагнацию - начался переизбыток предложений складов, грузоперевозчиков, а цены за фрахты приблизились к себестоимости.

▪Банкротство всех возможных участников транспортных цепей стало обыденностью, и становится ясно, что в таких условиях рано или поздно все мелкие и средние фирмы уйдут с рынка. Выживут только крупные игроки и компании, которые имеют длинные контракты, компании имеющие толтую финансовую подушку или как-то связаны с правительством.

Work in wartime: banks (part two)

🔳Banks dealt a new blow to the company. Most Estonian banks refused to accept or send money from Russia. Some players continued to accept transfers from Russian banks not subject to sanctions. But the overall trend was clear.

🔳Let me share a real case. On February 23, 2022, I sent a payment of 40,000 euros from “Otkritie” bank to an Estonian account. On February 24, the war began, the bank immediately fell under sanctions, and the money didn’t reach Estonia, diverting to an American correspondent bank, where they got stuck for almost two years. Throughout this time, my Russian partner and I had to prove to the American judiciary that the funds were not sanctioned, and eventually, we succeeded. I emphasize - it took almost two years, and we received the money last month.

🔳From the very first days of the war, I started honing skills in money transfers. I had to quickly figure out how and where to receive money, how, as a non-resident, to open an account in a foreign bank, how to pay taxes on profits, where to convert money, and at what exchange rate. Questions kept coming and didn’t end.

🔳If you think the problems were only with European banks, you are deeply mistaken. Russia made every effort to retain money in its banks, so any movement in an account of a citizen from an “unfriendly” country raised suspicions. Every transfer turned into a burden.

▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪
🇪🇪
Töö sõja ajal: pangad (osa kaks)

🔳Pankadel õnnestus ettevõttele uus löök anda. Enamik Eesti panku keeldus vastu võtmast või saatmast raha Venemaalt. Mõned mängijad jätkasid Venemaa pankadelt saabunud ülekannete vastuvõtmist, mis ei kuulunud sanktsioonide alla. Kuid üldine suund oli selge.

🔳Lubage mul jagada üks reaalne juhtum. 23. veebruaril 2022 saatsin 40 000 euro suuruse makse “Otkritie” pangast Eesti kontole. 24. veebruaril algas sõda, pank sattus kohe sanktsioonide alla ja raha ei jõudnud Eestisse, suunates end Ameerika korrespondentpangale, kus see jäi peaaegu kaheks aastaks kinni. Selle aja jooksul pidime minu Vene partneriga koos tõestama Ameerika kohtusüsteemile, et vahendid ei olnud sanktsioneeritud, ja lõpuks meil see õnnestus. Rõhutan - see võttis peaaegu kaks aastat, ja me saime raha eelmisel kuul.

🔳Juba sõja esimestest päevadest alates hakkasin lihvima oskusi rahakantimisel. Pidin kiiresti välja mõtlema, kuidas ja kust raha vastu võtta, kuidas mitte-residendina avada konto välispangas, kuidas maksta tulumaksu kasumilt, kus raha konverteerida ja millise kursiga. Küsimused tulid ja ei lõppenud.

🔳Kui arvate, et probleemid olid ainult Euroopa pankadega, olete sügavalt eksinud. Venemaa tegi kõik endast oleneva, et hoida raha oma pankades, seega tekitas igasugune liikumine “vaenuliku” riigi kodaniku kontol kahtlusi. Iga ülekanne muutus koormaks.

▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪

Работа в условиях войны: банки (часть вторая)

🔳Новый удар по компании нанесли банки. Эстонские банки в большинстве своем отказались принимать или отправлять деньги из РФ. Некоторые игроки продолжали принимать переводы от российских банков, не попавших под санкции. Но общая тенденция в целом была понятна.

🔳Расскажу про реальный кейс. 23 февраля 2022 года я отправил оплата за доставку ( в 40 000 евро из банка “Открытие” на эстонский счет. 24 февраля началась война, банк тут же оказался под санкциями, а деньги не успели дойти до Эстонии и отправились в американский банк-корреспондент, где застряли почти на два года. Все это время мы вместе с моим российским партнером доказывали американскому правосудию, что
деньги не санкционные и, в конце концов добились своего. Подчеркну - это заняло почти два года и деньги получили в прошлом месяце.

🔳С самых первых дней войны я начал прокачать навыки по трансферу денег. Нужно было быстро сообразить, как и где принимать деньги, как нерезиденту открыть счёт в иностранном банке, как платить налоги с прибыли, где конвертировать деньги и по какому курсу. Вопросы сыпались и не заканчивались.

Если вы думаете, что проблемы были только с европейскими банками, то вы глубоко ошибаетесь. Россия всеми силами начала удерживать деньги в своих банках, поэтому любые движение на счету гражданина "недружественной" страны вызывают подозрения. Каждый перевод превратился в боль.

The director of Foralstek, Alexey Steklov, was asked to share his top irritations when it comes to road trips. Here’s his list:

🔸 Unadjusted headlights at night;
🔸 When drivers in the fast lane stop instead of accelerating and get in the way of trucks;
🔸 When someone overtakes you, slows down, and dawdles ahead;
🔸 Or when you’re transporting hazardous cargo, and someone tailgates you while flashing their headlights.
What annoys you as drivers? Share your thoughts in the comments.

Where are we now? We’re finishing our long European trip – Estonia, Finland, Poland, Germany, Austria, Italy, Switzerland, France, Norway, Sweden, and back to Estonia. Although unexpected things can happen on the road, extended journeys are the favorite part of our job✨