Autolub 13

تكملة المنشور السابق حول فلتر الزيت ( راح يكون شويا طويل على حساب الويك-أند !!!!! )

كيما قلنا المرة الماضية ، أهم عنصر في الفلتر هو " المرشح الورقي" يعني le média filtrant ....
لأنه المسؤول الوحيد و الأوحد عن تصفية الزيت من الشوائب ، هذه الشوائب جلها لا يرى بالعين المجردة و وحدة قياس حجم هاته الشوائب هي الميكرون microns ....

Le passage de l'huile a travers le filtre à huile est un phénomène presque banal certe mais cela ne signifie pas que tout les filtres se valent en matière de CAPTURE et de RÉTENTION des impuretés .
L'EFFICACITÉ d'un filtre peut varier considérablement d'un fabricant à un autre .

DEUX critères déterminent la performance d'un filtre à huile :

1/ CAPACITÉ de RÉTENTION des impuretés
2/ EFFICACITÉ de capture

Ces deux propriétés sont déterminés par un test UNIVERSEL :

ISO 4548-12 : Méthode d'essai des filtres à huiles de lubrification à passage intégral pour moteur combustion interne .

🏁 CAPACITÉ de RÉTENTION des impuretés :

Elle détermine la durée de vie d'un filtre avant qu'il ne passe en mode de dérivation.
Le test ISO mesure la quantité de débris ( en gramme) que le filtre peut collecter avant qu'il ne soit inefficace.

🏁 EFFICACITÉ DE CAPTURE :

Ou le coefficient BÊTA :
ce coefficient décrit l'efficacité de filtration des particules de Différentes TAILLEs.
Les fabricants utilisent différents taille de pores moyennes pour le média filtrant.
Les médias filtrants nécessitent des pores plus fins pour retenir les particules de taille microscopiques.

Pour une taille de particules donnée , plus le coefficient BÊTA est Grand, meilleure est l'efficacité du filtre .

Le coefficient BÊTA n'a aucun sens si on ne connait pas la taille des particules
Par exemple :
On dit que le filtre X a une efficacité de rétention de 80%pour les particules de 20 microns.

GENERAL-MOTORS a publié les résultats d'une étude qui démontre que :
Un filtre retenant les particules de 30 microns RÉDUIT L'USURE DU MOTEUR de 50% qu'un filtre de 40 micron s, de même un filtre de 15 microns RÉDUIT L'USURE DU MOTEUR de 70% par rapport à un filtre de 40 microns.

كل هذا ( حاولت تبسيط الأمور قدر المستطاع و لم تذكر الكثير و الكثير ) من أجل القول أن أهم شئ و العنصر الأساسي في فلتر الزيت هو
Le média filtrant ( le papier)
و ليس بشئ آخر مثل الحزين التي ذكرناها في بداية المنشور الأول

مع تحيات صفحة Autolub 13

في الآونة الأخيرة شهد سوق السيارات في الوطن ظهور أو
إنتشار لنوع جديد من السيارات ألا و هو " السيارات الهجينة"
Véhicule hybride
و هي سيارات تستعمل طاقتين : طاقة حرارية ( محرك ذو
إحتراق داخلي البنزين ) و طاقة كهربائية ( محرك كهربائي)
و الكثير منكم لاحظ إستعمال زيوت خاصة لهته المحركات و هي زيوت منخفضة اللزوجة و البعض تسائل لماذا نستعملها ؟

نحاول الإجابة عن هذا ، و بداية الإجابة تكون يفهم تعقيدات السيارات ال hybride
أولا : تعقيدات هذه التكنولوجيا تكمن في كيفية عمل السيارة ، في محرك الإحتراق العادي. ، المحرك يعمل بإستمرار دون إنقطاع منذ بداية تشغيل السيارة إلى غاية نهاية إستعمال السيارة ،
أما في السيارة الهجينه ، فالمحرك الحراري يعمل بالتناوب
فهو يعمل لفترات متقطعة و قصيرة
Arrêt et redémarrage fréquent ( système start-stop)
هذا ما يجعل المحرك الحراري لا يصل غالبا إلى درجة الحرارة المثالية للتشغيل
La température optimale de fonctionnement
وبما أن المحرك لا يعمل في ظروف مثالية ( درجة حرارة المحرك غالبا ما تكون منخفضة) يجب إستعمال زيوت ذات لزوجة منخفضة مثل
0w20, 0w30
من أجل الإقتراب من متطلبات السير الحسن لمحركات تعمل في درجات منخفضة ( تكون عندها لزوجة مقبول عند درجات حرارة من 40 إلى 80 درجة) ...........
تكملة الموضوع في المنشور القادم حول التحديات و الظروف الخاصة التي يعمل فيها المحرك الحراري في السيارة الهجينه و تدخلها في المواصفات الوجب توفيرها في الزيت الخاصة بهته السيارات

مع تحيات صفحة Autolub 13