Simply Safe

Aktualizace výjimek z N561 (přidána Francie a Itálie)

Z důvodu mimořádné situace, která nastala kvůli COVID-19 přistupují jednotlivé země k zmírnění některých pravidel jako např. N561.
Je potřeba zdůraznit, že země nepřikazují řidičům, aby více pracovali nebo méně odpočívali. Ale v situacích, kdy je to z nějakého důvodu nezbytné, tak tyto úlevy předejdou pokutám, které by jindy nastaly.

ČESKÁ REPUBLIKA - DO 31.5.2020

Výjimky se týkají vnitrostátní i mezinárodní dopravy
odložení týdenní doby odpočinku po období sedmi namísto šesti 24 hodinových časových úseků od skončení předchozí týdenní doby odpočinku

- možnost zkrácení denního odpočinku z 11 na 9 h
- nahrazení maximální denní limit jízdy prodloužen z 9 hodin na 11 h
- nahrazení maximální týdenní doby jízdy z 56 hodin na 60 hodin
- nahrazení maximální čtrnáctidenní limitu jízdy z 90 na 100 h
- týdenní odpočinek může být čerpán v kabině vozidla, pokud je k tomu vhodně vybavena a vozidlo stojí

NĚMECKO - DO 31.5.2020

Uvolnění nařízení, se vztahuje k převozu zboží v souvislost s covid, které také souvisí s doplnění potravin, krmiv, skladů medikamentů a zdravotních potřeb, pohonných hmot.

a) prodloužení max. denní doby řízení na 10 h, a to maximálně 5x v týdnu
b) řidič může vykonat dva po sobě zkrácené týdenní odpočinky pokud:
- v následujících čtyřech po sobě jdoucích kalendářních týdnech vykoná čtyři týdenní odpočinky, z nichž dva budou běžné
- kompenzace za zkrácené týdenní odpočinky bude čerpána před následující dobou odpočinku

POLSKO - DO 31.5.2020

Uvolnění se týká vnitrostátních a mezinárodních přeprav v souvislosti s opatřením a zásobením pro boj proti Covid při návratu do země:

- prodloužení maximální denní doby řízení z 9 na 11 h
- nahrazení maximální týdenní doby řízení na 60 z 56 h
- nahrazení maximální 14 denní doby řízení 90 h jednou 96 h
- nahrazení minimálních denních přestávek uložením 45 min přestávky po maximálních 5,5 h
- týdenní odpočinek může být čerpán v kabině vozidla, pokud je k tomu vhodně vybavena a vozidlo stojí

RAKOUSKO - DO 31.5.2020

Uvolnění se týká veškerého zboží vnitrostátních a mezinárodních přeprav

- nahrazení maximální denní doby řízení 9 jednou 11 h
- nahrazení maximální týdenní doby řízení 60 místo 56 h
- nahrazení maximální 14 denní doby řízení 90 jednou 100 h

SLOVENSKO - DO 31.5.2020

Uvolnění se týká vnitrostátních a mezinárodních přeprav v souvislosti Covid

- prodloužení maximální denní doby řízení z 9 na 11 h
- maximální týdenní čas jízdy z 56 na 60 h
- nahrazení min. denních přestávek uložením 45 min přestávky po 5,5 h
- minimální denní odpočinek se zkracuje z 11 na 9 h
- po dvou po sobě jdoucích týdnech se zvyšuje čas jízdy z 90 na 96 h

ŠPANĚLSKO - 31.5.2020

Uvolnění se týká vnitrostátních a mezinárodních přeprav v souvislosti Covid.

a) prodloužení maximální denní doby řízení z 9 na 11 h b) zkrácení denní doby odpočinku z 11 na 9 h
c) možnost čerpání dvou zkrácených týdenních odpočinků 24 h, během 4 týdnů pokud:
- řidič během 4 po sobě jdoucích týdnech čerpá 4 týdenní odpočinky a minimálně dva jsou řádné 45 h
- není vyžadována kompenzace za zkrácené odpočinky
d) týdenní odpočinek může být čerpán v kabině vozidla, pokud je k tomu vhodně vybavena a vozidlo stojí.

FRANCIE

Žádné výjimky z N561 v současnosti nemá. Platí standardní podmínky N561.

ITÁLIE

Žádné výjimky z N561 v současnosti nemá. Platí standardní podmínky N561.

Reforma 561 a sledování tachografem

K reformě mezinárodní silniční přepravy zboží navržené Evropskou komisí na tři roky a poté s úpravami schválit také Evropským parlamentem a Radou. Evropu.

První balíček mobility se skládá z různých pravidel

- změny nařízení 561/2006 o době řízení a odpočinku řidičů
- sledování pomocí tachografu
- směrnici o nadnárodním vysílání řidičů
- změnu nařízení 1071 / 2009 a 1072/2009 o přístupu podniků k povolání a trhu
- kabotáž

V tomo článku se zaměříme na první 2 body této iniciativy.

1. Změny Nařízení 561/2006 o době řízení a odpočinku řidičů

Po zhodnocení účinnosti a účelnosti provádění stávajícího souboru pravidel Unie v sociální oblasti v silniční dopravě, a zejména nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/20061, byly v provádění tohoto právního rámce zjištěny určité nedostatky.

Flexibilita při plánování odpočinku řidičů by měla být pro řidiče transparentní a předvídatelná a v žádném případě by neměla v důsledku zvýšení únavy řidičů nebo zhoršení pracovních podmínek ohrozit bezpečnost silničního provozu. Neměla by proto měnit stávající pracovní dobu řidiče ani maximální dvoutýdenní dobu řízení a měla by podléhat přísnějším pravidlům pro náhradu za zkrácené doby odpočinku.

Aby dopravce prokázal, že plní své povinnosti týkající se organizace pravidelného návratu, měl by mít možnost používat záznamy tachografu, seznamy služeb řidičů nebo jinou dokumentaci. Tyto doklady by měly být k dispozici v jeho prostorách a být na požádání předloženy kontrolním orgánům.

2. Sledování pomocí tachografu Nařízení 165/2014

Aby se zvýšila nákladová efektivnost prosazování předpisů v sociální oblasti, měly by být stávající a inteligentní systémy tachografu plně využívány a inteligentní tachografy by se měly stát povinnými i pro lehká užitková vozidla nad určitou hmotnost, která jsou provozována v mezinárodní dopravě pro cizí potřebu. Proto by se měly zlepšit funkce tachografu, aby umožňoval přesnější určování polohy.

Aby byly zajištěny rovné podmínky pro dopravce i řidiče, je potřeba zavést rovné podmínky pro všechny společnosti v mezinárodní silniční dopravě, které vedou k tomu, že je nezbytné zkrátit přechodné období pro instalaci inteligentních tachografů do registrovaných vozidel. Stanovená lhůta by měla poskytnout dostatek času na přípravu.

automatizovaných záznamů o překročení hranic
zaznamenávání činností na tachografu se součinností řidičů
dokumentace kontrolních orgánů při porušení plomby - jejich oprávněnost a hlavně správné zdokumentování, aby řidič byl bez prokazování

Inteligentní tachografy přispějí ke zjednodušení kontrol, a usnadní tak práci vnitrostátních orgánů.