Profi Perform Praha

Boss Hoss
Od vzniku naší firmy sme nikdy nedělali jinou značku motocyklů než Harley Davidson. Nepočítaje zastoupení, tak sme jedna z mála čistokrevných HD dílen/prodejen u nás.
Jedinou vyjímku sme udělali asi před pěti rokama, kdy mě přemluvil dlouholetej kamarád a taky velice dobrej zákazník, kterýmu sme dělali dříve asi čtyři Harleye, abych mu postavil custom Boss Hoss. Moc se mi do toho nechtělo ,je to veliký, těžký a není na to tolik (skoro nic) v ND a nebo doplňkách jako jsem zvyklej u HD. Plus bylo, že krom HD máme u nás ve firmě jako koníček US auta a druhej Tomáš s Petrem navíc starý muscle cars se Chevrolet motory. Tím jak mi tyhle motory taky procházely rukama a stejný Small bloky používal dříve i Boss Hoss tak jsem měl k týhle "motorce" tak trochu i nějaký vztah. Byla to i trocha nostalgie, protože když sem do ČR v 95. přivezl Tomáš Pražák prvního Bosse, tak jsem měl možnost se v něm trochu vrtat a pojezdit na něm.
Přes všelijaký peripetie a trocha delšího času, sme toho prvního Bosse dodělali a majitel byl spokojenej. Měl ale jednu nevýhodu, byl jednomístnej a kamarád chtěl občas vyvést paní. Takže pořídil ještě jednoho a ten nám loni přistál opět na dílně. Už se ale nedělalo nic radikálního. Pouze jiný řidítka, druhý sundavací sedlo ,opěrka a světla a blinkry. Zásadnější bylo, že kamarád si vždy potrpěl na širokejch zadních pneu. Takže jako u toho prvního, se dozadu měnilo kolo a na něj přišla 300mm pneu místo fabrický 240. To si vyžádalo komplet výrobu samonosnýho blatníku. Fabrická kyvka tohle akceptuje, jen se musí trochu upravit poloha přední řemenice.
Tento Boss Hoss je rv.2006,motor je to ten menší Small Block 5,7L (350 cu.in) s monovstřikem, dle výrobce je to model ,co se dával do Corvette ,převodovka je dvoustupňový automat manuálně řazený, se zpátečkou.
Asi bude někoho zajímat ,jak se na 700Kg motorce se šestilitrem z auta ,jezdí. Asi takhle, je to zvláštní . Ten tah V8 je impozantní ve dvoutunovým autě a natož na dvou kolech. Tah a zrychlení v jakýkoliv rychlostí je brutální a nekončící ale není to splašený. Díky automatu s hydroměničem je rozjezd lehce kontrolovatelnej a může být jemnej. Při svý váze a dýlce motorka velice dobře vede stopu a je stabilní. Musí se ale člověk naučit najíždět do zatáček a na prudký řezání to není. Musí si uvědomit, že krizovka se s tím nedá řešit, takže hodně předvídat. Díky silnýmu tahu motoru má motorka tendenci při přidání plynu se naklánět doprava. Při prudkým přidání na stojánku, se z něj zvedne. Takže v zatáčkách se s tím musí počítat, že plynem se dá buď přirazit k zemi nebo naopak narovnat. Ale na to se dá zvyknout a po chvíli ježdění už to ani nepříjde. Základem ježdění na Bossovi je se toho nebát. Furt je to jen motorka Co je ale průser u tohohle konkrétního, jsou slabý brzdy. Ten předchozí měl Bremba a velký kotouče, zde jsou na předku jen dva dvoupíst Wilwoody. Možná se to bude časem řešit.
Tahle motorka je pro nadšence, co chtějí mít něco zvláštního. Ale úplně bych jí jako motocykl nezatracoval. Dokážu si na tom představit cestovat dálky po dálnicích či rychlejch státovkách. Já na tom prvním najezdil v celku dost kilometrů a určitej zážitek to je. Zajímalo by mě,jak asi musí jet Boss Hoss s osmilitrovým Big Blockem a nebo ty současný s hliníkovým LS 6,2 ,když vidím,jak pekelně jede tenhle malej ani né šestilitrovej šmudla s víc jak 300Hp. 😀