EPerformanceSerbia

Update No2:
Nadogradnja motora.
Predjeno nekih 250km, radio na 6kw setup-u i grejan na 73c (mereno na kućištu). Iskustvo pokazuje da je razlika u temperaturi od 5 do 10 stepeni (stator / kućište).
Boja namotaja u odlicnom stanju. Nema naznake pregrevanja.
Ubačen temp senzor radi tacnog merenja grejanja samih namotaja i da se u setup-u odredi kad nastupa smanjivanje snage radi spustanja temperature.
Za aktivno hladjenje iskoriscen ferofluid (statorade).
Podignuta struja u kontroleru na 170A.

Na kratkom testu motor dostigao 63c i i dostigao 9kw+

Motor od trotineta u originalu sa 11" gumom, kao sto nose dualtron storm i slični, prepravlja se u mid motor sa lancanikom i putem lanca pogonice zadnji tocak 17" uz prenosni odnos 3.9:1
Smernice su, zadrzan eventualno malko povecan obrtni moment ali akcenat na postizanju dosta visljih obrtaja. U originalu, na 60v sistemu sa svojih 3000w u piku, postize sa opterecenjem do 1750 obrtaja, sto se manifestuje sa nekih 90km/h. U mojoj konfiguraciji, motor mora postići minimum 2500obr/min i max 3000 pri 60v i umerenim opterecenjem (ravan put).

Naravno, dual namotaji, sto se da videti na slici (jedan sa leve, drugi sa desne). Sa fabrickih 16 zica po fazi, ubačeno 20 i sa skoro duplo kracim zicama, omogucice smanjenje temperature jezgra na visokim kilowatima. Isti tip motora sa "slabijim" namotajima testiran na 7+kw i sa dostignutom temp od 63C. (naravno u pikovima /oko 220A).

Drugaciji pristup dovodnim "kablovima", tj zicama, dobice se vece iskoriscenje na visokim obrtajima.