Ride or Die Brasil

Que tal de um lado, o Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé… debaixo do capô, um V8 4.0 biturbo trabalhando junto com um motor elétrico para entregar 816 cv e 145 kgfm. O resultado é absurdo: 0 a 100 km/h em 2,8 segundos e velocidade máxima de 320 km/h.

Do outro o 911 Targa 4 GTS. A receita continua sendo a essência do 911, mas agora com o novo sistema T-Hybrid. O flat-six 3.6 entrega 541 cv e 62,2 kgfm, tração integral e 0 a 100 km/h em 3,1 segundos. E claro, mantendo o charme e classe que só uma Targa consegue ter!

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Vocês sabiam que a capota desse Spyder RS precisa ser ABERTA MANUALMENTE!? 😎(controverso para a era em que vivemos)…
Pois é, num Porsche de 500 cv, você ainda precisa levantar, mexer, encaixar e fazer o serviço.

E quer saber? Isso combina demais com o carro.

Nem tudo precisa de tela, botão elétrico e função automática para cada movimento da sua vida. Às vezes, a graça está justamente em participar da receita, mesmo que dê um pouco mais de trabalho, mas fazer o que deve ser feito! Igual a tudo na vida…

Esse 718 Spyder RS é praticamente o GT4 RS sem teto: motor boxer 4.0 aspirado vindo da família GT, 500 cv, 45,9 kgfm, giro até 9.000 rpm, câmbio PDK de 7 marchas e tração traseira. Faz 0 a 100 km/h em 3,4 s e chega a 308 km/h, com aquele pacote bem mal educado (ou bem feito) de motor central, peso baixo e aquela patada seca.

Nas fotos, a unidade ainda vem com o veneno na dose certa, cinza bem próximo do Vanadium Grey Metallic, capô em carbono aparente, entradas NACA, rodas de cubo central em prata, detalhes escurecidos, ducktail traseiro e essa traseira baixíssima com duas saídas que deixam o conjunto animal.

O mais irado é o posicionamento dele dentro da Porsche, porque o 718 sempre foi visto por muita gente como “o Porsche de entrada”. Aí a marca coloca o motor do GT4 RS num roadster, tira o “desnecessário”, deixa a capota no braço e basicamente transforma o Boxster no fim de festa mais interessante da linhagem.

E aí vem a provocação… num mundo onde até banco precisa ter massagem, você defenderia essa capota manual como parte da experiência ou acha que num carro desse valor tudo deveria ser automático? 🧐

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APENAS DOIS 911 CONFIGURADOS ASSIM NO 🇧🇷!
CuriosiRider: sim, aqui temos um Turbo S 992.2 em Macadamia Metallic PTS já não é comum. Dizem que essa aqui é uma de apenas duas nessa cor no Brasil.

E faz sentido o burburinho. Esse marrom da Porsche tem uma pegada clássica, quente, atemporal… daquelas configurações que não precisam de uma cor berrante para valorizar o carro. Soma as rodas 911 Sport Classic 20/21, interior Black e Cognac Classic e o belíssimo cenário de Brasília no sol, pronto…

Mas calma que por baixo desse combo elegante mora o 911 de produção mais potente da história. O 992.2 Turbo S usa o boxer 3.6 T-Hybrid com dois eTurbos e motor elétrico integrado ao PDK de 8 marchas. São 711 cv, 81,6 kgfm, tração integral, 0 a 100 km/h em 2,5 s, 0 a 200 km/h em 8,4 s e máxima de 322 km/h.

E aqui o híbrido entrou para encher a turbina mais rápidamente, entregar resposta e transformar o Turbo S num míssil ainda mais fácil de usar no mundo real.

CuriosiRider: no acerto final, o novo Turbo S virou 7:03.92 em Nürburgring, cerca de 14 segundos mais rápida que a geração anterior. Espetacular, não !?

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O ÚNICO Flyin Spur Speed no Brasil! 🔥🇧🇷
Sob o capô temos o 6.0 W12 biturbo, com 635 cv e 91,8 kgfm. Câmbio de dupla embreagem com 8 marchas, tração integral e um número meio sem educação para um carro desse porte: 0 a 100 km/h em 3,8 s e máxima de 333 km/h.

O detalhe é que esse W12 saiu de cena em 2024, substituído pela nova fase híbrida da Bentley. Então sim, além de luxuoso, esse Flying Spur Speed carrega aquele gosto de fim de ciclo.

E aí f**a a pergunta num Bentley desse porte, você iria no W12 pelo conjunto mais clássico ou aceitaria o novo V8 híbrido

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