TAG Performance

Rodrigo Rosset 2º colocado na primeira prova do Campeonato Paulista de Fórmula 1600, estreando seu novo chassis e motor. Motor preparado por TAG Performance e chassis pelos irmãos Veiga.

O motor Volkswagen AP com certeza é o motor mais usado em competição em diversas categorias no Brasil nos ultimos 30 anos. Foram fabricados diversos tipos de cabeçotes, modelos com 3, 4 ou 5 mancais, com tuchos mecânicos ou hidráulicos e o fluxo cruzado fabricados no México e na Alemanha. O da foto é um de 4 mancais e é o modelo mais difícil de modificar. O suporte da guia de válvula avança muito dentro do duto e não pode ser removido. A válvula de admissão é 41,0mm e a de escape 35,0 mm. O fluxo da admissão no levantamento máximo é 103 cfm@10 pol e no escapamento 69cfm@10pol o que dá uma relação de 71%. Você pode estimar a potência que pode gerar um motor com um cabeçote com essa configuração usando a fórmula HP=0.53X(cfm@10pol) por cilíndro. Exemplo 103X0.53=54,59HP por cilíndro, no nosso caso 4, ou seja 218,16 HP no motor. Esse valor pode ser obtido considerando que foi escolhido o comando correto, taxa máxima, usando álcool como combustível, sistema de admissão com uma borboleta por cilindro, escapamento dimensionado 4x1 e o mapeamento da injeção muito bem feito.