Gruzdev Analyze

Так ли экономичны электромобили?

Еще совсем недавно мы наблюдали за активно растущими продажами электромобилей и гибридов в странах Европы и считали это само собой разумеющимся фактом. И вот наступает кризис с газом. Не будем вникать в политику, а просто примем как факт, что кризис есть, и электричество, мягко говоря, стало дороже. И «Ситибанк», кстати, выпустил отчет, в котором говорится, что трафик на электрозаправках падает. Как же так: продажи «электричек» растут, а трафик на заправках снижается?
Оказалось, что из-за резкого роста цен на электричество владельцы электрифицированных авто перестали их заряжать, потому что выяснилось (сюрприз!), что ездить на обычном бензине стало дешевле. И самое интересное, что «Ситибанк» прогнозирует дальнейший рост стоимости электричества и заявляет, что, по одному из возможных сценариев прогноза, уже к апрелю текущего года заправлять электромобиль станет в 3 раза дороже, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Истории про экономичность электромобилей в сравнении с машинами, оборудованными «классическими» ДВС, с обычным уходят в прошлое. И остается только их «зеленость», но и она часто ставится под вопрос. Смогут ли электромобили выйти на тот уровень развития, о котором нам часто говорят автопроизводители, или станут лишь промежуточным звеном и их самих быстро заменят машины с другим типом «двигателя» — как считаете вы?

В Германии все еще самые большие продажи новых автомобилей среди других крупнейших стран Евросоюза. Но также это единственная страна, в которой продолжается падение продаж. Авторынок Германии потерял в продажах 1 млн автомобилей или 28% относительно 2019 года. Три другие страны (Великобритания, Испания, Франция) сохранили продажи новых автомобилей на уровне 2020 года, а Италия — единственная страна, которая показала положительные результаты, хотя этот прирост и составил все лишь 5%.
Самый маленький рынок среди стран G5 — это Испания, и это также рынок с наиболее значительным снижением: -31%.
В среднем рынок ЕС не демонстрирует существенных признаков восстановления и остается на прежнем уровне. Если 2020 год был годом COVID-изоляции, то 2021 год стал годом проблем с производством, с поставками, с логистикой и все также проблемами с пандемией коронавируса.
Таким образом, на уровне автопроизводителя возникает все больше и больше проблем. Более того, при таких низких продажах автомобилей автопроизводители вскоре столкнутся еще с одной проблемой: значительно сократиться парк автомобилей, находящихся на гарантии производителя. Например, во Франции в 2019 году на гарантии находилось более 6,5 млн машин, а к 2023 году их будет всего около 5 млн ед., что на 1/5 меньше. И такая тенденция будет сохраняться в течение нескольких лет.
Выдержат ли дилеры такое стресс-испытание?
Хорошо ли подготовлены автопроизводители к снижению доходов от запчастей и услуг?