mr.fetr

Первое, что узнаешь при знакомстве с новым Aston Martin Vantage Roadster — как быстро складывается его крыша. Не мощность, не динамика, не расход топлива. Крыша. 6,8 секунд, можете не искать. Самая быстрая на Диком Западе.

Vantage — автомобиль красивый. Агрессивный, рельефный дизайн кричит о себе во всю глотку. На 100% мужской, переполненный тестостероном. Это не семейный транспорт, он не подходит для поездок на дачу, да и на заснеженных улочках нашей необъятной Родины на таком лучше не появляться. Но летом, да под настроение... Мечта!

Под капотом — бескомпромиссный V8 AMG. Громкий, злой, как и полагается настоящему бензиновому двигателю. Никаких гибридных схем и батареек — 4 литра, две турбины, 650+ л.с. Необузанная, животная радость для любителей скорости. Если не сохранять голову холодной и не забывать про привод на задние колёса.

В салоне кожа, алькантара и углепластик. Каноничное оформление внутреннего убранства современного суперкара. Слава богу, хоть монитор мультимедиа не торчит на панели, занимая удобное и органичное пространство под воздуховодами. Пытливый автолюбитель найдет общие черты с немецкими автопроизводителями, мы же отметим приятные на ощупь отделочные материалы и приятную аудиосистему, с действительно неплохим звучанием.

Впрочем, британцы, кто бы не владел производством, никогда не отличались скрупулёзностью в сборке интерьера. И Vantage Roadster не стал исключением — продуманный салон скрипит и издаёт жалобный треск пластика не хуже куда менее именитых собратьев. На фото можно оценить масштаб работ, которые пришлось провести с Aston Martin для устранения скрипа, треска, щелчков и других акустических неприятностей.

Казалось бы — ну что может беспокоить владельца в двухместном родстере? Подскажем: практически всё! Дверные карты, панель приборов, рулевое колесо, задняя панель — для устранения посторонних шумов пришлось разобрать салон полностью, не обходя вниманием даже незначительные, на первый взгляд, детали. Итог — довольный хозяин, которого ничего не отвлекает от радости управления редким авто с интересным характером.

Mercedes Benz S-класс в кузове W223 — седьмое поколение флагмана немецкого автоконцерна. В народ эта генерация вышла в 2020 году, традиционно попав в сердечки фанатов марки по всему миру, включая Россию. 

Внешность W223 консервативна. Хвалить, обсуждать, или осуждать — личное дело каждого. Продвинутая аэродинамика соседствует с грустными задними фонарями, матричная головная оптика удивленно поглядывает на камеру по центру радиаторной решетки — S-класс узнаваем, породист, его сложно перепутать с другими представителями марки, или, тем более, конкурентами. Дверные ручки, опять таки, придумали новые. Как на Tesla, Range Rover или, прости господи, китайцах. На этом, пожалуй, всё. 

В салоне — сплошь современные тренды. Тут экран, здесь планшет, там что-то моргает, кругом сенсорные кнопки, кожа, пластик, алюминий. Наполнение — богатство и роскошь. Дорогие отделочные материалы, всевозможные массажи, камеры, помощники. Шумоизоляция, помноженная на проработанную аэродинамику кузова, исполнена весьма недурственно. Ты качественно огражден от внешних звуковых раздражителей, но остаешься наедине с классическим скрипучим интерьером Mercedes. 

Скрипит, трещит и издает другие неприятные звуки буквально весь S-класс. Пластиковые крутилки и рычажки, плафоны освещения, кресла, дверные карты... Для того, чтобы избавить 223 от фирменных, родных сердцу почитателя модели акустических изысков, нужно либо ничего не трогать, никуда не нажимать, нигде не давить и желательно не ездить, либо разобрать внутреннее убранство на составные части. Объем работ можете оценить по фото — приходится уделять внимание даже незначительным, на первый взгляд, деталям. 

Зато результат неизменно радует. Каждый S-класс, прошедший через руки наших мастеров, избавляется от скрипа интерьера, треска пластика, становится действительно тихим, породистым, дорогим автомобилем. Как и задумывался создателями.

Большой американский внедорожник — отдельный фетиш автомобильного мира. У него свои поклонники и ненавистники, с пеной у рта отстаивающие Правду. Большой, прожорливый, комфортный, прожорливый... Спорить можно долго, но равнодушных к этим машинам точно не будет. Chevrolet Tahoe — яркий представитель жанра, ведущий свою историю с далекого 1991 года. Правда изначально модель носила имя Blazer, а имя собственное обрела только в 1995.

Сегодня у нас в гостях третье поколение американца. Такие выпускались с 2006 по 2014 год в США и России, на новой платформе GMT900. Внешний вид сходу попал в сердца автовладельцев — машина уходила от характерного экстерьера внедорожников тех времен, с их рублеными, безликими формами, к чему-то эстетически привлекательному, плавному, приятному глазу. При этом, третий Тахо всё равно оставался большим, брутальным и привлекал внимание. Под капотом бензиновая «восьмерка», с ее ласкающим слух рычанием. Да, разгон 0-100 км/ч занимал чуть меньше 10 секунд, но как эмоционально американский здоровяк это делал! А вот к подвеске претензий было в достатке. Причем, мнения владельцев разнились диаметрально противоположно: одни кричали, что сзади слишком жестко, другие рвали волосы на себе и оппоненте на тему излишней мягкости.

Что касается интерьера, то здесь можно отметить обилие свободного места, удачную для тех времен аудиосистему, да на удивление неплохую шумоизоляцию. Впрочем, время не щадит даже лучших, поэтому, появление у нас в гостях Chevrolet Tahoe третьего поколения с жалобами на скрип и посторонние шумы в салоне, не стало чем-то из ряда вон.

Помимо возрастных изменений, нам предстояло справится и с врожденными недостатками, порождающими скрип, треск, монологи пластика и степенные беседы деталей интерьера. Мы разобрали салон американца практически полностью. Доработали блок управления климатом и мультимедиа, привели в чувство дверные карты и обшивки салона. Всё, что скрипело и потрескивало, заботливо обработали и вернули на место, только уже без права голоса. И салон Tahoe обрел ожидаемую тишину, аспект, который не ожидаешь встретить в возрастном «американце».