IDC Chiptuning

Dobry Wieczór!

BMW E60 3.0d M57 218 KM 6 AT,
czyli legenda wytrzymałości w akcji ;)

Moc zmierzona: 219,7 KM
Moment zmierzony: 455,6 Nm

Moc po modyfikacji: 262,8 KM
Moment po modyfikacji: 536,2 Nm

Klasyczna modyfikacja Stage 1 bardzo znanego w świecie tuningu i offroadu silnika, klasycznej 218stki na żeliwnym bloku, którego trwalość jest porównywalna do jednostki MB OM606.
Powyższy egzemplarz został przywieziony zza zachodniej granicy w stanie bardzo dobrym, pozwalającym na zrobienie klasycznej modyfikacji , lecz na prośbę właściciela, bardzo rozsądnej, zachowawczej i mającej na celu zostawienie sporego buforu bezpieczeństwa. Tak też zostalo uczynione. Życzę sporej ilości bezawaryjnych kilometrow!

Zapraszam na modyfikacje samochody osobowe i dostawcze!

Dzień Dobry!
Hyundai i30 1.6 CRDI D4FB 90 KM MT,
czyli Koreański popularny kompakt 😁
Moc zmierzona: 91,7 KM
Moment zmierzony: 227,3 Nm

Moc po modyfikacji: 129,3 KM
Moment po modyfikacji: 284,4 Nm

Wóz fabrycznie bez filtra cząstek stałych, także po krótkiej diagnostyce i logowaniu oraz potwierdzeniu, że wszystko gra, od razu można było przystąpić do zabiegu podniesienia mocy. Wóz przyjął dodatkowe konie i niutki już za pierwszym razem, bardzo gładko i bez najmniejszych szarpnięć je rozwijając , co zresztą doskonale oddaje wykres. Przy silnikach 1.6 takie przyrosty są bardzo odczuwalne 😉

Zapraszam na modyfikację samochodów osobowych i dostawczych!

Dzień Dobry!
Audi Q7 4L 3.0 TFSI 272 KM AT
Czyli kiosk z napędem rakietowym !

Moc zmierzona: 270,4 KM
Moment zmierzony: 404 Nm

Moc po modyfikacji: 381,4 KM
Moment po modyfikacji: 514,6 Nm

IDC to nie tylko diesle!
Dzisiaj popularny SUV z nieco mniej popularnym silnikiem.
3.0 TFSI to konstrukcja V6 doładowana w tym roczniku kompresorem, a to powoduje świetny start już od samego dołu obrotów i liniowość mocy i momentu, co doskonale przedstawia wykres.
Bardzo ciekawa alternatywa dla 4.2TDI, z ukrytym bardzo konkretnym potencjałem! Modyfikacja została przeprowadzona dla paliwa 98 oktanów

Zapraszam na strojenie indywidualne wraz z pomiarem na certyfikowanej hamowni drogowej!

Dzień Dobry!
Ford Fiesta 1.5 TDCI 75 KM MT,
Czyli mały silnik z sensownym zapasem 😉
Moc zmierzona: 79,6 KM
Moment zmierzony: 185,9 Nm

Moc po modyfikacji: 107,9 KM
Moment po modyfikacji: 255,3 Nm

Fiesta to małe, lekkie i zwinne auto, do tego wg. mojej oceny prezentuje się naprawdę korzystnie , zwłaszcza na tle konkurencji np. Polo, Fabii czy Ibizy. A skoro dobrze wygląda i nieźle się prowadzi, to dlaczego nie pokusić się na uwolnienie potencjału z wykastrowanej fabrycznie jednostki 1.5TDCI? Przyrost solidny, odczuwalny, moment fajnie dostępny już od niskich obrotów, temperaturowo nisko, aby wszystkie eko-funkcjonalności żyły jak najdłużej, bo przecież o to chodzi ;)

Dzień Dobry!
Skoda Octavia 2.0TDI CR 143 KM MT,
czyli chleb powszedni polskich dróg 😉
Moc zmierzona: 143,8 KM
Moment zmierzony: 336,6 Nm

Moc po modyfikacji: 174,1 KM
Moment po modyfikacji: 385,6 Nm

Najpopularniejsza dwulitrowa jednostka w grupie VAG. Ten konkretny egzemplarz po mimo przebiegu niespełna 320k km bezproblemowo nadawał się do modyfikacji. Autko wystrojone środkiem i górą na ubogo, tak aby ekologia była cała i zdrowa (właściciel założył nowy filtr dpf). Jak widać przebieg nie musi być wyznacznikiem stanu technicznego pojazdu, także śmiało można polegać na przysłowiu "jak dbasz, tak masz". Życzę wielu kolejnych bezproblemowych kilometrów!

Dzień Dobry!
Choć dzień dzisiaj jest piękny, niestety nie każdy tak wygląda, zwłaszcza kiedy na warsztat trafia przypadek jak ten poniżej. Samochód nieposiadający pełnej mocy, ale również nie zgłaszający żadnych błędów, co zrobić w takim przypadku? Niemal wszystkie warsztaty samochodowe posiadają diagnoskopy, niestety nadal niewiele posiada urządzenia pozwalające na programowanie sterowników silnika, a nawet gdy takie jest, często nie ma odpowiednich zasobów aby sprawdzić software pod kątem dokonanych zmian. W opisywanym przypadku dotyczącym MB klasy E, ktoś wyłączył całą tablicę błędów, aby auto nie sygnalizowało żadnej usterki. Zabieg o który bardzo często zabiegają nieuczciwi sprzedający, a dokonują go nieetyczni zawodowo tunerzy. Na szczęście po dobraniu odpowiedniej kalibracji oprogramowania oryginalnego, Mercedes od razu zasygnalizował co go boli (przepływomierz lewej strony oraz sporadyczny błąd czujnik ciśnienia doładowania), finalnie auto zostało naprawione i ma się dobrze.
Posiadając programator i wysyłając mi odczytany z samochodu program, jeśli mam go w bazie, to w ciągu 15 minut jestem w stanie określić czy w sofcie są już dokonane jakieś zmiany. To ogromna oszczędność czasu i kłopotu dla osób zajmujących się serwisem dużej ilości samochodów.
Zapraszam do współpracy!