Mmspotting

MS Hamburg, 01.05.2026, Gdańsk

Gdańsk, 04.01.2026

Zen Hua 32, Gdańsk, 16.03.2025

mf Stena Spirit, 29.07.2023

Na zdjęciu kadłub transatlantyku Columbus (Od 1919 roku RMS Homeric) zjeżdżający z pochylni w Stoczni Schichaua w Gdańsku 17 grudnia 1913 roku.

Tuż przed pierwszą wojną światową w stoczni Schichaua rozpoczęto budowę dwóch transatlantyków, były to Hindenburg i Columbus. Pierwszy z nich został po wojnie ukończony i przemianowany na SS Columbus. Pierwotny Columbus (widoczny na zdjęciu) został zaś przekazany w ramach reparacji Brytyjczykom i przemianowany na RMS Homeric.

Statek był eksploatowany przez przedsiębiorstwo White Star Line na linii Southampton - Nowy Jork bez większych przygód. Jako ciekawostkę warto dodać, że była to kompania żeglugowa, do której należał Titanic oraz niemal ta sama trasa, na której zatonął. Niemal, ponieważ po zatonięciu Titanica szlak morski z Wielkiej Brytanii do Nowego Jorku przesunięto nieco na południe, aby oddalić go od pól lodowych.

Jednostkę ominął udział w wojnach światowych - RMS Homeric został uznany przez armatora za przestarzały i sprzedany na złom w 1936 roku.

A o dalszych losach Hindenburga przemianowanego na Columbusa pisaliśmy jakiś czas temu, link w komentarzu :-)

Źródło zdjęcia: Wikimedia Commons, domena publiczna.

Może zainteresować:
stocznia woła
Danziger Werft Stocznia Gdańska Młode Miasto Gdańsk
Danzig Online

Kadłub RMS Olympic (bliźniak Titanica) po kolizji z krążownikiem HMS Hawke w 1911 roku.

Kadłub RMS Olympic (bliźniak Titanica) po kolizji z krążownikiem HMS Hawke w 1911 roku. Liniowiec podczas mijania okrętu nieoczekiwanie skręcił, przez co krążownik wbił się dziobem w przednie przedziały Olympica. Uszkodzony statek o własnych siłach powrócił do portu.

Wydarzenie stało się podstawą dla teorii spiskowej mówiącej o "podmienieniu" Titanica z Olympiciem. Zgodnie z jej narracją, White Star Line, którą obarczono winą za kolizję z HMS Hawke, znalazła się w finansowych tarapatach. Postanowiono więc prowizorycznie naprawić Olympica, przemianować go na Titanica i jako nowy statek wysłać w rejs, w którym z pewnością by zatonął, a pieniądze z odszkodowania pokryłyby straty firmy. W tym samym czasie budowany Titanic zostałby przemianowany na Olympica, a jego obecność w stoczni uzasadniłby "remont" po kolizji z krążownikiem.

Brak jakichkolwiek dowodów potwierdzających tę teorię, jednak zgadza się w niej jeden element - przedsiębiorstwo Lloyd's, które ubezpieczyło Titanica, w ciągu 30 dni od zatonięcia statku wypłaciło pełne odszkodowania przewidziane polisą. Środki otrzymał zarówno armator za kadłub, jak i rodziny każdej ofiary śmiertelnej katastrofy. Lloyd's osobno ubezpieczał również ładunek przewożony na pokładzie oraz pocztę i także wypłacił z tego tytułu odszkodowania.
Firma do dziś szczyci się uczciwym potraktowaniem swoich klientów, którzy stali się ofiarami tej katastrofy.

Katastrofa Titanica nie była największą wypłatą w historii firmy Lloyd's. Po trzęsieniu ziemi w San Francisco w 1906 roku, które zniszczyło praktycznie całe miasto i pochłonęło od 15 do 50 tysięcy ofiar, Lloyd's postanowił w pełni i niezależnie od warunków ich polis wypłacić odszkodowania osobom, które ubezpieczyły swoje mienie na wypadek katastrof naturalnych.