Sein Tyre Shop

အျမဲတမ္း D မွာထားၿပီးကားေမာင္းေနၾကတဲ့ မိတ္ေဆြေတြ အတြက္ ၊မ်ဖေစၼန ဖတ္သင့္ေသာ
ေအာ္တိုဂီယာအေၾကာင္း
********************

ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ြိႏၠိုO/D
နဲ႔ေလၽွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ြိႏၠို2နဲ႔ေလၽွာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သုံးပါ...

[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္နိုင္မွ-ကားတစၥီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမြႏၠို-လက္ကိုင္ေဂြကို-ထိန္းခ်ဳပ္လို့တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏွုန္းကို-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလုံးနီးပါးမြာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တိုဂီယာ-ျဖစ္လို့သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံႀကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆိုတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ့-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကို-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို့-ကိုလည္းလက္ေတြ႕ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထိုးဘို့ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအႀကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆုံးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပုံကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကိုင္လို့ေကာင္း-ၾကည့္လို့ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို့ကိုသင္ေပးလို့မရေတာ့ပါဘူး--တတ္နိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကိုဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ့အလုပ္လုပ္ပုံကသိသာစြာေတြ႕ရပါတယ္--ၿမိဳ့ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႕ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေဝးလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလို-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ႀကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကိုႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တကႅာတဲ့-Speed--ကို-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏွုန္းျမန္လာမွုကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏွုန္းဟာ-႐ုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ႀကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တိုင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို့ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆိုပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို့--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
နိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေဝးလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အၿပီးႏွိပ္ေမာင္းတယ္လို့သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတို႔ေကတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကိုဂ႐ုစိုက္ဘို့မလိုဘူးေလ--ဒီမြာက--ဒါမ်ိဳးကိုလုပ္ဘို့အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကိုေတြ႕ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ႀကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၲရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို့အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကိုးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သုံးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလုံးလုံးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႕ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မြာ--႐ုတ္တရက္--အ႐ြိႏၼ္ားၾသားတာကိုမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလုံးလုံးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလို--ၿငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို့သိမ္းလို့ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တိုင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းနိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္နိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တိုဂီယာလို့-ေသဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆုံးေပါ့ဗ်ာ-]

-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကိုေတြ႕ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုကႅာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႕ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႕တာနဲ႔ဘရိတ္ကို႐ုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုျခါအားတို႔--အီနားရွားတို့ဆိုတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ့-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလုံးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို့ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ့မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆိုၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို့---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကို-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကို-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအ႐ြိႏၠ-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကိုေတြ႕ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကိုေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုၾကၠႏၳရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းနိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကိုျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လိုခရီးေဝးသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္နိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို့အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သုံးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသုံးရမွာမို့-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို့ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမၽွ-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစုံ-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႕ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို့လည္းမလြယ္-မၾက်စိထဲတဝဲ၀ဲလည်လည်-ျမင္ရအားႀကီးလို့--မ်က္စိေနာက္-နားၿငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တိုက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆိုတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပုံစံကို-ဘီးကို-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတၠို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆိုတာ-ဘာကိုလဲဆိုေတာ့--ဘရိတ္ကို႐ုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကို-
လည္ပတ္ႏွုန္းျမန္အရ--ဖိအားကိုစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို့-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာ႐ုံခံ
စနစၼ္ားက-ဘရိတၻဴစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ့-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကိုသက္ဆိုင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမၽွလည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကိုေတာ့-
အညီအမၽွဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒေကၥတာ့-ဆိုတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆိုပါက-
ကၽြိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေႁမြလိမ္-ေႁမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလုံးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႕က -Object-တစၡဳခုကို
သြားတိုက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆိုေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလုံးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို့-
-အရာ၀တၱဳတုံးႀကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႕ျမဲေရြ႕ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို့----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတို့ရဲ့-ပြတ္မွုအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတို့--ေရွ႕ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႕သြားၾကတာတို့
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို့--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ့လားရာကိုကြန္ထရိုးမလုပ္နိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္နိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကိုေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရွုပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂ႐ုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလုံးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပုံစံဒီဇိုင္းမရွိနိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ့ထိေတြ႕ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူနိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မွုသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး---ဆိုတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ့ဘရိတ္မိပုံမတူနိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းၿပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိနိုင္ေတာ့ပဲ--ေႁမြလိမ္ေႁမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ့-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟိုက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကိုထပ္မံေစခိုင္းဘို့--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ႀကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတို့ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတို့ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆိုေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတိုင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာႀကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကိုေဒါင္းလိုက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႕ရင္႐ုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆုံးဂီယာကို-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသို့-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ့လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-႐ုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏွုန္းက-စည္းစည္းလုံးလုံးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရွုးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလုံးကိုဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ့အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလုံးကိုအညီအမၽွအပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆိုတဲ့အလုပၠို--ကြန္ျပဴတာအာ႐ုံခံနဲ႔ခ်ိန္ညႇိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မွုအေရအတြက္ကိုတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႕ၾကရမွာပါ-
ဒီေသဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို့-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟို-ဝါယာက်န္ခဲ့လို့-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကဳံခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆုံး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ၾကႏၳရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညႇစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမ်ားမ်ားညႇစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညႇစ္--တတ္နိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို့ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညႇိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိန္႔ေပးေနလို့-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီးဝါမိလို့မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္
သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပုံကိုၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာၿငိမ့္ခနဲေတာ့ထိုးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒေကၥတာ့ဆိုတာမ်ဖစႅို႔--ေရွ႕ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမြာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖုံးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပုံေလးတစ္ပုံလည္းၾကဳံလို့တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႕အၾကဳံအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအုံး--

ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ့ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပိုအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆိုတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို့သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆိုၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလိုကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတၳားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စၾထကၠထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို့--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႕ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတၠားမ္ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို့ေနာက္ဆုံးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို့-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကၽြမ္းက်င္မွုအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းနိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တိုဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစနိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တိုဂီယာကေတာ့--လီဗါေလၽွာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကိုလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကိုအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို့အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလၽွာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္ရလို့ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတၠ-ဘရိတ္အလုပ္ကိုပိုင္နိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို့ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလိုဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကို-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႕ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆိုရင္ေတာ့--D-မြ-S--ကိုေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကိုျပန္ပို့ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို့-ျမန္ႏွုန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလၽွာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို့-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တို႔---D-မြ-2--ေနရာသို့-----D-မြ-S-ေနရာသို့ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ႀကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၲရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္နိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတို့ကို-ယာဥ္အႏၲရာယ္--လမ္းအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို့----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလိုက္ပါတယ္---

ကိုသက္-
Credit: Kothet Win
မူရင္းေရးသားသူအားေလးစားစြာျဖင့္
creditေပးပါသည္။

တာယာစျေးလေးတေ 🎺
နဲနဲစီ ပြန်ကျနေပီနော်
သတင်းထူးလေးပါ💰
💎💎💎