Atm Milano FP

In questi giorni sono in fase di installazione i primi charger hi-tech in viale Zara. Sono postazioni evolute ad alto contenuto tecnologico che, attraverso un comando Wi-Fi, attivano il pantografo che carica in pochi minuti i bus elettrici. Nelle prossime settimane i primi e-bus a testare la nuova tecnologia saranno quelli delle linee 51, 60 e 82.
Entro il 2021 saranno 14 questi sistemi di ricarica rapida in città: sei in Viale Zara, quattro in piazza IV Novembre, quattro in piazza Bottini a Lambrate.

La ricarica avviene in modo semplice: il bus si posiziona sotto il pantografo che, attraverso il comando Wi-Fi, si connette al mezzo per effettuare il “rifornimento” in 5/8 minuti.

75 nuove strutture “plug-in” al deposito di Sarca, il secondo dei quattro depositi Atm dedicati al progetto Full Electric: 50 sono già installate, le altre 25 saranno operative entro l’estate 2021.
Queste nuove colonnine sono dotate di un sistema di ricarica intelligente «balancer» che permette di regolare la potenza a seconda del tempo a disposizione per la ricarica, del numero di bus e del residuo di batteria. Queste postazioni vanno così ad aggiungersi alle 67 del deposito di San Donato, per un totale di 142 colonnine complessivamente.

In questi giorni sono partiti i lavori di ampliamento del deposito di San Donato, il piano ATM prevede la riconversione di 4 depositi, San Donato, Sarca, Giambellino e Palmanova, la costruzione di 3 nuovi hub adibiti a deposito

Attualmente sono 85 i bus elettrici in servizio sulle strade milanesi, sulle linee 45, 54, 84 e 88. Entro il 2021, come da cronoprogramma, Atm avrà in dotazione nella sua flotta 170 bus elettrici a impatto zero, che si aggiungono ai 153 bus ibridi e ai 3 bus a idrogeno.
Entro aprile verrà messo in servizio anche un nuovo autobus BYD per un eventuale acquisto in futuro.

Foto provenienti da comunicato stampa ATM

Mercedes-Benz O530G Citaro Facelift Hybrid, queste vetture sono le uniche due vetture in Italia a circolare, o meglio, circolavano, i più attenti di voi avranno notato che non si fanno vedere da un po’, la matricola 2590 è ferma da Luglio ‘20, mentre la matricola 2591 è ferma da settembre ‘20 per problemi non specificati, le vetture sono assegnate al deposito San Donato che le utilizza sulle linee suburbane 121/130, occasionalmente era possibile vederle in servizio
come rinforzo delle linee filoviarie.

É sotto la carrozzeria, infatti, che si nascondono i segreti di questo mezzo: batteria al litio, motogeneratore diesel down-sized, assi posteriori con motoruote. Un sistema ibrido, che consente il recupero, nella batteria, di parte dell'energia cinetica del veicolo, durante la frenata.

Un primo vantaggio di questi bus è la trazione: distribuita sui due assi posteriori, ognuno dotato di due motoruote indipendenti da 80 kW di potenza, garantisce maggiore motricità su fondi a scarsa aderenza.

Guardiamo un po’ le specifiche:
Lunghezza: 17,99 m
Larghezza: 2,55 m
Altezza: 3,32 m
Motore: Mercedes-Benz OM 924 LA
Alimentazione: Gasolio
Cilindrata: 4.800 cc
Potenza massima: 160 kW a 2.000 giri/min
Accumulo energia: batterie Li-Ion, 26 kW/h, 258 kW
Posti a sedere: 32
Posti in piedi: 99
Posto carrozzella: 1
Posto di servizio: 1
Posti totali: 133
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#130 #121

Buon San Valentino a tutti!

Come ogni anno e in occasione di San Valentino pellicolano un tram a carrelli con una speciale livrea pubblicitaria.
In foto la 1940 sul 10 fotografata da

Nell'ottobre 2010 in occasione del Mobility Tech ATM ha presentato alla città vari modelli di bus ibrido sperimentale, in foto il VanHool A330HYB EEV (esemplare unico) assegnato al deposito Novara.

Con il passaggio della linea 58 al solo deposito Giambellino la 4290 ha iniziato ad esplorare nuove linee, qui la vediamo in servizio sulla linea 76 come rinforzo mattinale. ☘️