Scanner Automobile Et Réparation Des Pannes

Réparation de moteur 1.6 hdi
Mécanique
Électricité
Téléphone : 0661336007

# ....
ﻫﻨﺎﻟﻚ 6 ﺃﻧﻮﺍﻉ ﻣﻦ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ، ﻭﻫﻢ ESP، ASR ، ABS، EBD ، CBC ، ﻭ .BAS
ﻟﻨﺘﻌﺮﻑ ﻋﻠﻴﻬﺎ

-1 ﺑﺨﺼﻮﺹ ﻧﻈﺎﻡ "ESP"، ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ " ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻰ " ﻓﻬﻮ ﺇﺧﺘﺼﺎﺭ ﻟـ "Electronic Stability Program" ، ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻘﻮﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﺳﺘﺸﻌﺎﺭ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻟﺴﻴﻄﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺮﻛﺒﺔ، ﻟﻴﺤﺪﺙ ﺗﻮﺍﺯﻥ ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻰ ﻟﻬﺎ ﻣﺮﺓ ﺃﺧﺮﻯ ﺑﻤﺎ ﻳﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﺴﺮﻳﻌﺔ
-2 ﺃﻣﺎ ﻧﻈﺎﻡ "ASR" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ " ﺍﻟﺘﻌﺪﻳﻞ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻼﻧﺰﻻﻕ " ، ﻓﻬﻮ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﻟـ "Acceleration Slip Regulation" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻮﻓﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﻗﻮﺓ ﻣﺜﺎﻟﻴﺔ ﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﻣﻊ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ، ﻭﻳﺴﺘﺨﺪﻡ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺳﺮﻋﺔ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﺍﻟﻘﺎﺋﺪﺓ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﻻﻧﺰﻻﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ، ﻭﻳﻌﺘﺒﺮ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻟﻨﻈﺎﻡ ﻣﻨﻊ ﺍﻧﻐﻼﻕ ﺍﻟﻤﻜﺎﺑﺢ ABS.

3- ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑـ "ABS" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ " ﻧﻈﺎﻡ ﻣﻨﻊ ﺍﻧﻐﻼﻕ ﺍﻟﻤﻜﺎﺑﺢ " ﻓﻬﻮ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﻟـ "Anti-Blocking System" ، ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻋﺪﻡ ﻣﻨﻊ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﺍﻟﺸﺪﻳﺪﺓ، ﻭﻗﺪ ﺟﺮﺕ ﻛﺒﺮﻯ ﺍﻟﻌﻼﻣﺎﺕ ﺍﻟﺮﺍﺋﺪﺓ ﻓﻰ ﺻﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻌﺪﻳﻼﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﻟﻴﺘﻢ ﺍﺳﺘﺒﺪﺍﻟﻪ ﺑﻨﻈﺎﻡ ﻳﺴﻤﻰ "EBD" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻌﻄﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﻗﻮﺓ ﻟﻠﻔﺮﻣﻠﺔ .

-4 ﻭﻋﻦ "EBD" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ " ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ ﺍﻟﻤﺘﻤﺎﺛﻞ ﻟﻠﻜﺒﺢ " ، ﻓﻬﻮ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﻟـ "Electronic Brake-force Distribution" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻤﺆﺛﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﻛﻞ ﻋﺠﻠﺔ ﺑﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ، ﻭﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﻭﺍﻟﺤﻤﻞ، ﻭﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﻌﻤﻞ ﻣﻊ "ABS"

5- ﺃﻣﺎ ﻧﻈﺎﻡ "CBC" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ " ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻤﻜﺎﺑﺢ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﻌﻄﻔﺎﺕ " ، ﻓﻬﻮ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﻟـ "Cornering Brake Control" ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺗﻄﻮﻳﺮﺍً ﻭﺍﻣﺘﺪﺍﺩﺍً ﻟﻨﻈﺎﻡ ﻣﻨﻊ ﺍﻹﻧﻐﻼﻕ "ABS" ، ﻭﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﺠﻼﺕ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﺍﻟﻘﺼﻮﻯ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻟﻤﻨﻌﻄﻔﺎﺕ، ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻈﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﻧﻔﺲ ﺍﻻﺗﺠﺎﻩ .

-6 ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻨﻈﺎﻡ " ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺪ ﻟﻠﻜﺒﺢ ﺍﻟﻄﺎﺭﺉ BAS" ، ﻓﻬﻮ ﺍﺧﺘﺼﺎﺭ ﻟـ "Brake Assist System" ﻭﻫﻮ ﻧﻈﺎﻡ ﻣﺴﺎﻋﺪﺓ ﻟﻠﻔﺮﺍﻣﻞ ﻳﺴﺘﺸﻌﺮ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺮﻣﻠﺔ ﺍﻟﻄﻮﺍﺭﺉ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻗﻴﺎﺱ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﺑﺪﺍﻝ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ، ﻭﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻭﺟﻮﺩ ﻓﺮﻣﻠﺔ ﻃﻮﺍﺭﺉ ﻳﻘﻮﻡ ﺑﺎﻟﻮﺻﻮﻝ ﻷﻗﺼﻰ ﻗﻮﺓ ﻓﺮﺍﻣﻞ ﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﺎﻟﻘﻮﺓ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ، ﻭﻫﺬﺍ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻒ ﺑﻤﻘﺪﺍﺭ %20 ﺑﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ، ﻷﻧﻪ ﺛﺒﺖ ﺑﺎﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺃﻥ %90 ﻣﻦ ﺍﻟﺴﺎﺋﻘﻴﻦ ﻻ ﻳﻘﻮﻣﻮﻥ ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﺑﺪﺍﻝ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺑﺎﻟﻘﻮﺓ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﻟﻄﻮﺍﺭﺉ

السلام عليكم اخوتي الأعزاء

حساس { ECT } حساس درجة حرارة المحرك
Engine Coolant Temperature Sensor

هو عبارة عن مقاومة تتغير قيمتها بتغير درجة ذو معامل حراري سالب NTC : أي تقل مقاومته بازدياد درجة الحرارة والعكس صحيح .
فعند قياس خرج او اشارة ( مقاومة ) هذا الحساس وهو بارد , تجد ان قراءة المقاومة عالية وعندما نغطس الحساس في ماء حار نلاحظ انخفاض في قياس مقاومته بشكل تدريجي .
فيشة الحساس ذات طرفين :
الطرف الاول : ارضي { Ground } متصل بوحدة ECU
الطرف الثاني : مصدر فولتية مقدارها < 5 > فولت وهي اشارة صادرة من ECU الى الحساس واشارة الحساس الى ECU .
و يعتبر هذا الحساس من الحساسات الحيوية والمستخدم من قبل وحدة ECU , حيث يقوم بإبلاغ وحدة ECU عن مقدار درجة حرارة المحرك او بمعنى آخر , درجة حرارة ماء تبريد المحرك الذي يجري داخل تجاويف المحرك .
تعتمد وحدة ECU على الاشارة الصادرة من هذا الحساس للقيام بالعمليات التشغيلية المختلفة للمحرك , وكما ياتي :

1- التحكم بكمية الوقود :
حين البدء في تشغيل المحرك وهو بارد فان اشارة تصل الى وحدة التحكم تخبره بذلك , وتعمل وحدة التحكم على جعل خليط الوقود للهواء غني عن طريق زيادة فترة بخ الوقود للبخاخات , لكي يحسن ويسهل اداء المحرك في السرعة الخاملة { Idle Speed }

2- التحكم بعمل مراوح تبريد المحرك وسرع المراوح

3- تصحيح توقيت الاشعال :
عن طريق تقديم او تأخير الشرارة الصادرة من الكويلات ومنها الى البواجي .
عندما يكون المحرك بارد فانه يحصل تقديم للشرارة للمساعدة على سرعة وجودة احتراق مزيج < الوقود - الهواء > وضمان انسيابية تسارع السيارة , بالاضافة الى خاصية تصحيح الشرارة في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك لتفادي ظاهرة الدق < الطرق > { knocking } .

4- التحكم بتشغيل صمام ال { EGR }

6- ارسال إشارات إلى القير الاوتوماتيك حتى تكون هناك سلاسة في نقل الغيارات .

7- السيطرة على عمل كمبريسر المكيف .

8- التحكم بدائرة صمام التحكم ببخار الوقود { EVAP }

9- التحكم بعمل منظومة ال VVT

وفي حال عطل الحساس تكون هناك عدة أعراض منها :
1- عدم انتظام دوران المحرك : صعود وهبوط متتابع في عداد RPM
2- عدم اشتغال مراوح تبريد المحرك او اشتغال المراوح بدون توقف
3- صرف زائد للوقود + دخان اسود من العادم
4- ضعف في اداء المحرك على السرعة الخاملة
5- تكتيم للمحرك وضعف في الدعسة
6- توقف فجائي للمحرك
7- تأخير في تشغيل المحرك